Подвисшая полоса
Проблемы в нашей якутской авиации начались отнюдь не с событий этой осени, и даже не с прошлогоднего падения рубля, которые только усугубили ситуацию. В принципе сам факт назначения в апреле прошлого года генеральным директором АК «Якутия» Ольги Федоровой, ранее занимавшей пост министра экономики республики, свидетельствовал о том, что пришла пора решать серьезные финансовые вопросы. О «Полярных авиалиниях» мы на этот раз говорить не будем, региональные перевозки заслуживают отдельного рассмотрения, к ним мы еще вернемся.
Первый и главный вопрос, который возникает сегодня: будут ли вообще якутяне в следующем году летать прямыми рейсами по центральным направлениям и будет ли это делать АК «Якутия»? Надо сказать, что ситуация с реконструкцией взлетно-посадочной полосы аэропорта «Якутск» остается подвисшей. Действительно, от первоначального плана, по которому предполагалось на год полностью закрыть ВПП для всех крупных лайнеров, включая «Боинги», отказались. По этому плану все следующее лето мы бы летали на Ан‑24 и других подобных судах до пунктов пересадки, а уж оттуда дальше.
Второй вариант, также наделавший много шума, предусматривал реконструкцию в течение трех лет, при этом в 2016‑м без ограничений, в два последующих года с ограничениями для самолетов класса «Аэробус», но с возможностью полетов «Боингов‑737». В этом случае из Якутска на время реконструкции уходят «Аэрофлот» и S7, возникает дефицит воздушных судов и перевозчиков, мощностей «Якутии», если сравнивать с пассажиропотоком даже этого года, когда он слегка упал, явно не хватает. Глава республики Егор Борисов заявил, что этот вариант также неприемлем и провел по этому вопросу переговоры с главой Росавиации Александром Нерадько, когда тот прилетал в начале октября в Якутск. Была предложена другая схема реконструкции, при которой ограничений вообще не будет, но на это нужны дополнительное выделение средств из федерального бюджета и соответствующее решение правительства.
Ожидалось, что глава Росавиации вновь посетит Якутск в декабре, к этому времени прояснится ситуация с дополнительным финансированием и позицией правительства. Но уже после этого случился поворот с банкротством «Трансаэро», уже после этого произошла катастрофа над Синаем со всеми ее последствиями, и сейчас уже нельзя с определенностью сказать, состоится ли вообще визит Александра Нерадько в республику и какие решения примет правительство. Проблем в российской авиации существенно прибавилось, так что вопрос реконструкции ВПП аэропорта остается в подвешенном состоянии, а мы — в ожидании новостей с надеждой на лучшее.

Цена вырастет
Что касается самой авиакомпании «Якутия», то здесь нам стоит опереться на позицию руководства республики и уверенность самого перевозчика. Как уже говорилось выше, сам факт назначения Ольги Федоровой можно расценивать как антикризисное мероприятие. В компании началась масштабная оптимизация, только за этот год авиационный парк сократился на девять воздушных судов — лизингодателям отдали восемь «Боингов» и один «Бомбардье». Быть может, сокращение объемов было бы меньшим, но падение рубля сильно увеличило расходы на лизинговые платежи, производимые в валюте, так что целесообразнее оказалось отказаться от этих самолетов.
Сокращению подверглись штаты баз компании в Краснодаре и Москве, за счет слияния подразделений обслуживания зарубежной и 
отечественной техники в одну службу и сокращений в АУП оптимизировали численность головной базы. В целом, по словам гендиректора Ольги Федоровой, расходы на фонд оплаты труда в компании стали меньше. При этом в большей степени на это повлиял возврат лизингодателям девяти самолетов, что повлекло уменьшение летного состава, получавшего большие зарплаты. Но все остальные расходы, включая топливные, аэропортовые, по техобслуживанию, продолжают расти.
Еще при принятии республиканского антикризисного плана в начале 2015‑го предполагалось помочь авиакомпании одним миллиардом из бюджета с целью решения проблем с лизингом. А в октябре Егор Борисов говорил, что компании по-хорошему нужна поддержка в размере не менее трех миллиардов рублей. Другими словами, сложилась ситуация, когда все равно придется искать дополнительные возможности для экономического выживания компании и, надо полагать, коснется это и тарифной политики. Как сказала Ольга Федорова, АК «Якутия» никогда не смотрела на тарифную политику как на основной инструмент решения проблем, больше ориентировалась в этом вопросе на действия коллег и конкурентов, но в будущем увеличения тарифов избежать не удастся. О размерах увеличения говорить пока рано, однако стоит быть готовыми.
Также Егор Борисов заявил, что республика приложит все силы для сохранения АК «Якутия», при этом приватизация компании если и возможна, то только частичная и отнюдь не в сложившейся нестабильной экономической ситуации. «Для республики это такой же стратегический актив, как ЛОРП», — сказал Егор Борисов. Сама Ольга Федорова также уверена, что компания останется «на крыле», не будет поглощена и даже расширит маршруты. Так, уже сейчас в планах приобретение еще трех российских «Суперджетов», в дальнейшем на новых условиях может быть расширен парк «Боингов».
Так что летать мы будем, никуда не денемся, и летать будем в том числе самолетами «Якутии», компания тоже никуда не денется. Другой вопрос — какой ценой?