Значимость перегоночной трассы Аляска – Сибирь состоит не только в самолётах ленд-лиза, в большом количестве доставленных в нашу страну, но и в том, что в годы войны после многих лет изоляции американцы, контактируя с советскими людьми, наконец-то узнали их, и в какой-то мере началось взаимопонимание, появились зачатки взаимного доверия. К сожалению, наступившие вскоре после Победы годы «холодной войны» вернули добрые отношения между нашими народами на рельсы недоверия и подозрительности. Как следствие этого в долгие послевоенные времена советские и американские ветераны перегоночной трассы Аляска — Сибирь были изолированы друг от друга.

За три года деятельности перегоночной трассы Аляска — Сибирь в нашу страну из США было доставлено около восьми тысяч боевых и транспортных самолётов, сыгравших важную роль в победе над сильным и коварным врагом. За это же время на трассе приобрели бесценный опыт, стали высококлассными специалистами многие и многие лётчики, инженеры, техники, другие представители авиационных профессий. Часть из них, оставшись после расформирования трассы работать в Якутии, на несколько десятилетий составила костяк личного состава воздушного транспорта республики. Кратко расскажем о некоторых из них. 

В начале 1946 г. перегоночная трасса Аляска — Сибирь прекратила свою деятельность. Многим из тех, кто её обслуживал, полюбился северный край: после демобилизации они остались в Якутии и составили золотой фонд личного состава Якутского Управления гражданской авиации. Достаточно сказать, что первыми в республике Заслуженными пилотами СССР — асами нашего северного неба — стали лётчики-перегонщики. Вкратце расскажем о них. 

(Окончание, начало в номере №159 (32361).

Административным центром перегоночной трассы Аляска — Сибирь, которая начала действовать с октября 1942 г., был выбран Якутск, расположенный примерно посередине трассы.