Пётр Аполлонович Кухто — личность в авиации Якутии легендарная, колоритная. Его трудовая деятельность в нашей республике началась в 1938 году, когда он после окончания курсов бортрадистов стал работать по специальности в Якутском транспортном авиаотряде. С 1942 года Кухто как один из самых опытных специалистов летал в 4-м перегоночном авиаполку флагманским бортрадистом. На его счету несколько сотен перегнанных бомбардировщиков ленд-лиза, занимался он также подготовкой и вводом в строй стрелков-радистов.

В 1945 году Пётр Аполлонович переучился на пилота и с 1946 года стал работать в 234-м авиаотряде спецприменения пилотом, командиром санитарного звена, заместителем командира отряда. С 1950 года он командир 140-го (Маганского) объединённого авиаотряда. Двадцать лет Кухто — талантливый руководитель и хозяйственник — возглавлял Маганский авиа-отряд. За это время от него отпочковались и стали самостоятельными Нюрбинское, Алданское, Зырянское и другие авиапредприятия. Под руководством Петра Аполлоновича был построен посёлок авиа-торов в Магане. После 1970 года он работал пилотом-инспектором Якутского управления ГА, командиром Батагайского, а затем Тиксинского авиапредприятий.

П.А. Кухто награждён орденами Красной Звезды и Трудового Красного Знамени, медалями. Ему присвоено почётное звание «Заслуженный работник транспорта Якутской АССР».

Фёдор Матвеевич Козин после окончания в 1937 году Тамбовской объединённой школы пилотов и авиатехников ГВФ находился на лётной работе в Таджикистане. Там он приобрёл немалый практический опыт и в 1943 году прибыл в 8-й транспортный авиаполк на должность командира корабля С-47. Козин входил в число самых опытных командиров кораблей, и именно его экипажу было доверено в 1945 году доставить в Сан-Франциско советскую делегацию на учредительную конференцию Организации Объединённых Наций.
С 1946 по 1965 год Козин работал на Якутском авиапредприятии командиром корабля, заместителем командира лётного отряда. В 50-е
годы одной из престижных авиалиний, обслуживаемых якутскими авиаторами, была Якутск — Москва, в числе тех, кто удостоился чести летать на этой линии, был и экипаж Козина. Он же одним из первых в отряде осваивал в 1957 году пилотирование самолёта Ил-14. В мае 1960 года командир корабля Козин первым в Якутии закончил налёт 4-х млн километров. С июня 1962 года и до выхода на пенсию Фёдор Матвеевич работал старшим пилотом-инспектором по безопасности полётов Якутского управления ГВФ. Итоговый результат его работы в небе весьма внушительный: налётал свыше 24 тысяч часов. Трудно представить себе такой полёт, который длился бы без посадки три года.

Фёдор Матвеевич Козин был награждён орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.
Николай Александрович Дьяков после окончания в 1941 году Чугуевского военного училища как лётчик-истребитель воевал на фронтах Великой Отечественной войны, был ранен и после излечения направлен на трассу Аляска — Сибирь, где занимался перегонкой американских истребителей. Не раз он попадал в экстремальные ситуации. Так, 9 декабря 1942 года на маршруте Сеймчан — Якутск над Верхоянским хребтом из-за неприспособленности американских двигателей к сильным сибирским морозам на самолёте Р-40, пилотируемом лётчиком 3-го перегоночного полка Дьяковым, произошли разрушение дюритового соединения масломагистрали, вытекание масла из двигателя и заклинивание его. Лётчик умело произвёл вынужденную посадку с убранными шасси на реку у склонов Верхоянского хребта. Лидер и замыкающий группы самолётов не проследили за Дьяковым и не установили точного места приземления. В результате этого потребовалось несколько дней усиленных розысков пилота с воздуха. Эвакуировать самолёт с места посадки не удалось, впоследствии он затонул во время весеннего ледохода. Лётчик был вывезен на собаках специально снаряжённой экспедицией.
После демобилизации в 1946 году из армии Дьяков работал на Якутском авиапредприятии вторым пилотом, с 1950 года — командиром корабля, а с 1954-го — командиром эскадрильи. С 1966 года он командир самолёта Ан-24, пилот-инструктор 271-го лётного отряда. Николай Александрович погиб в авиакатастрофе в январе 1968 года.

Н.А. Дьяков награждён орденами Красного Знамени, Отечественной войны II степени, «Знак Почёта», медалями. Ему присвоено звание «Заслуженный работник транспорта Якутской АССР».

Юрий Иванович Спиридонов в августе 1942 года окончил курсы бортрадистов и был направлен для прохождения службы в Московскую авиагруппу особого назначения. В составе экипажа самолёта Ли-2 летал в осаждённый Ленинград, возил медикаменты и боеприпасы в прифронтовую зону, а оттуда вывозил раненых. Летали по ночам в тыл врага — к партизанам, сбрасывали парашютистов.

В октябре 1942 года Спиридонов в составе нескольких экипажей транспортных самолётов прибыл в Якутск в распоряжение штаба 1-й перегоночной дивизии. До конца войны стрелок-радист Спиридонов занимался перегонкой бомбардировщиков, в основном на участке Уэлькаль — Сеймчан.

В авиации Якутии Юрий Иванович работал с 1948 года бортрадистом, старшим бортрадистом (имел налёт 15 тысяч часов), а с 1958 года — начальником связи 139-го лётного отряда. В 1965 — 1985 годах он заместитель командира лётного отряда по политчасти, по политико-воспитательной работе, а затем до ухода на пенсию в 1997 году — техник аварийно-спасательной службы Якутской АТБ.
Ю.И. Спиридонов награждён орденами Отечественной войны II степени, Дружбы народов и «Знак Почёта», медалями. Ему присвоено почётное звание «Заслуженный работник транспорта Якутской АССР».

Илья Захарович Воробьёв с 1936 года работал радиооператором в Якутском радиоцентре Главсевморпути, а с 1942 года — стрелком-радистом 4-го перегоночного авиаполка. На его счету не одна сотня боевых самолётов, перегнанных на участке Якутск — Киренск. Возвратившись в 1946 году к мирной жизни, он работал в Якутском авиапредприятии бортрадистом, диспетчером службы движения.
И.З. Воробьёв награждён орденом «Знак Почёта», медалями «За боевые заслуги» и другими, ему присвоено почётное звание «Заслуженный работник народного хозяйства Якутской АССР».

Борис Алексеевич Гаринов как авиамеханик с первых дней войны участвовал в боях на советско-германском фронте, а в 1942 году был направлен на перегоночную трассу Аляска — Сибирь.

С 1946 года Гаринов работал техником в Якутском аэропорту, с 1949 года в Якутских ЛЭРМ сначала мастером, а затем начальником цеха спецоборудования. С 1969 года в течение десяти лет — главный технический инспектор Якутского теркома проф-союза авиаработников. До выхода на пенсию в 1984 году Борис Алексеевич работал старшим инженером по охране природы Якутского ОАО и председателем месткома службы строительства и эксплуатации наземных сооружений аэропорта Якутск.

Б.А. Гаринов внёс заметный вклад в становление инженерно-авиационной службы Якутского авиапредприятия, в развитие профсоюзного движения авиаработников Якутии. Он награждён орденами Трудового Красного Знамени и Отечественной войны II степени, медалями. Ему присвоено почётное звание «Заслуженный работник транспорта Якутской АССР».

Иван Петрович Зуев — участник Советско-финской и Великой Отечественной войн. После окончания в 1939 году Вольской военной технической авиашколы он служил, а затем воевал как авиа-техник в дальнебомбардировочном полку. С 1942 года Зуев в аэропорту Олёкминска обслуживал самолёты ленд-лиза. Там же с 1946 года и до ухода на пенсию в 1980 году он работал авиатехником, инженером, старшим инженером, начальником АТБ. Иван Петрович внёс заметный вклад в становление и развитие инженерно-авиационной службы аэропорта Олёкминск.

И.П. Зуев награждён орденами Трудового Красного Знамени, Отечественной войны II степени, двумя — «Знак Почёта», медалями «За оборону Кавказа» и другими. Ему присвоено почётное звание «Заслуженный работник транспорта Якутской АССР».

На перегоночной трассе работали радиоспециалисты Главсевморпути в Якутске и Якутского областного управления связи М.Ф. Мишнин, В.И. Китновский, Е.В. Корейша, В.В. Соболев, В.Н. Васильев и другие. Они внесли неоценимый вклад в подготовку кадров связистов, а в дальнейшем и сами работали по обеспечению бесперебойной радиосвязи на АЛСИБе.

Благодаря знаниям и опыту Мишнина и Китновского безотказно заработал опорный пункт всей связи трассы — радиобюро. Прямая радиосвязь Якутска с Москвой, Красноярском, Иркутском и по всей трассе на Восток вплоть до Фэрбенкса была обеспечена чёткой работой коллективов связистов, которыми они руководили.

Инженерный талант В.В. Соболева особенно ярко проявился в процессе размещения, монтажа и эксплуатационных испытаний десятикиловаттного американского радиопередатчика. Его установка позволила передающему центру в Гимеине стать самым мощным в системе Аэрофлота тех лет.

После расформирования перегоночной трассы значительная часть разветвлённой и налаженной инфраструктуры связи и радионавигации была передана Якутскому управлению гражданской авиации. На её основе в дальнейшем развивались новые, более совершенные средства связи, а связисты-перегонщики на долгие годы составили золотой фонд специалистов службы.

Мы рассказали только о нескольких перегонщиках, работавших затем в послевоенной авиации Якутии. За пределами статьи остались десятки первоклассных специалистов трассы Аляска — Сибирь, служивших на протяжении нескольких десятилетий в нашем северном крае образцом высокого мастерства и преданности авиационным профессиям.