С опережением на год
Правительство республики распорядилось открыть автозимники, в первую очередь это касается северных районов, в срок к 25 декабря, тогда как обычно зимние трассы начинали действовать не ранее середины января, а то и в феврале. О причинах всем известно, из-за проблем на баре Индигирки и в верховьях Лены флот не довез до получателей сотни тысяч тонн грузов разного назначения. Особняком здесь стоит Индигирская группа улусов, в которые из запланированных 49 тыс. тонн завезено было только 17 тыс. тонн, предназначенных на нужды жизнеобеспечения. В первую очередь речь идет о топливе.
Как уже сообщалось ранее, часть грузов для Абыйского, Аллаиховского и Момского районов флот выгрузил на Яне в Нижнеянске. Кроме того часть судов, не успевшая дойти до портов в связи с ранним ледообразованием, остановилась на случайном отстое на Индигирке. Надо сразу отметить, что без этих грузов в сезон 2013–2014 годов никто на Севере не замерзнет, и уж тем более и речи идти не может о проблемах с продуктами. На взгляд человека «с материка», прилавки магазинов там выглядят бедно, но это обычная ситуация в Арктике, которая изменится, наверное, только когда начнет работать федеральная программа развития Арктической зоны.
Что же касается топлива, то запас всегда есть, но если сейчас не восполнить недозавоз, возникший минувшим летом, то придется увеличивать объемы следующей навигации и могут сложиться проблемы с сезоном 2014–2015 годов. То есть работа идет на опережение, а не на авральное спасение. Надо учитывать, что в северном завозе полный путь груза от поставщика до потребителя может занимать до 400 дней, и по большому счету перевозки, которые должны начаться к концу года, решают проблемы будущей навигации.

Опасения были напрасны
Вернемся непосредственно к зимникам. Для обеспечения Индигирских улусов прокладывается два основных протяженных маршрута. Во‑первых, Нижнеянск — Усть-Куйга — Депутатский — Белая Гора — Чокурдах, по этому зимнику будут везти грузы, оставленные в Нижнеянске. Во‑вторых, необходимо проложить путь до Хонуу, и здесь возможны направления как от Белой Горы, так и от Хандыги через Усть-Неру. То есть речь идет скорее о сети автозимников, связанных между собой и с федеральной трассой «Колыма».
Таким образом, для обеспечения Индигирской группы улусов грузами, не дошедшими в навигацию, необходимо подготовить порядка 1900 км автозимников. Это не считая внутриулусных маршрутов, в которые нужно включить также зимники до мест случайного отстоя судов.
Еще в октябре звучали скептические голоса по поводу открытия всех этих трасс к 25 декабря, как запланировало правительство, мол, слишком все зависит от погоды, ведь многие протяженные участки проходят по рекам и водоемам, которые должны будут промерзнуть до необходимой толщины льда.
Однако сейчас уже можно говорить, что опасения скептиков были напрасны. Во‑первых, для скорейшего ледообразования была организована расчистка участков от снега, что способствовало промерзанию водоемов. А во‑вторых, погода оказалась вполне подходящая. С ограничениями по тоннажу участки автозимников уже открываются.

Первые участки заработали
Так, сухопутный участок зимника Усть-Куйга — Казачье по сухопутному варианту с 10 ноября открыт с ограничением 20 тонн. Вообще по маршруту Нижнеянск — Белая Гора наиболее сложным считается путь от Депутатского до Белой Горы через Сыаганаах, который многие годы не использовался, и пробивается практически по новой. Но на нем уже с 28 ноября открыт зимник для автотранспорта до 20 тонн от Сыаганааха до Белой Горы, а с 5 декабря от Депутатского до Сыаганааха с ограничением 15 тонн.
Участок Усть-Нера — Хонуу планируется открыть 20 декабря. С 15 декабря начнется пробивка зимника на участке Нижнеянск — Усть-Куйга. Таким образом, некоторые отрезки маршрута Нижнеянск — Белая Гора уже открыты, и, как сообщили в Минтрансе республики, на сегодняшний день работы идут даже с некоторым опережением плана, к 25 декабря, как поручено правительством, трассы начнут работать.

С мест отстоя уже возят
Не будем забывать и о зимниках к местам отстоя судов на Индигирке. Так, в октябре рабочая группа правительства отмечала, что достаточно проблемным видится участок от Белой Горы до села Кебергене и далее до протоки Дружинка, где встало судно с грузом 300 тонн угля. Но уже с 22 ноября этот зимник с ограничением 20 тонн открыт.
Как сообщает директор Абыйского филиала ГУП «ЖКХ РС(Я)» Станислав Шкулев, с переходящим запасом (резерв на следующий год) в Кебергене надо везти 1423 тонны угля. На данный момент с Дружины перевезли 282 тонны, в дальнейшем с судов, ставших на отстой, будет перевезено еще 1100 тонн. Около 300 тонн из 720 перевезено в Киенг-Кюель. В Белой Горе идет подготовка арочного гаража для машин с нефтью, которые поедут зимниками из Нижнеянска.
Всего в Абыйском улусе в 6 местах на случайном отстое, по расчетам ОАО «ЛОРП», находится 4900 тонн угля, из них только в двух местах на берегу, остальные на баржах. Расстояние между местами отстоя угля колеблется от 5 до 33 километров. К слову, вопросы собственно разгрузки судов, вставших на отстой, также отработаны и решены. К местам отстоя доставляется или уже доставлена спецтехника, с речниками согласованы способы отгрузки со срезанием части борта и налаживанием сходней. Так что вручную кирками и лопатами разбивать и разгружать смерзшийся уголь никто не будет.
Так же обстоят дела и на других местах отстоя, с 8 декабря открыты зимники с ограничением 20 тонн к судам от Белой Горы.

Машин должно хватить
Движение по основным зимникам из Нижнеянска начнется не ранее 25 декабря, а сейчас идет процесс заключения договоров с перевозчиками. Официально отбор еще не завершен, конверты с заявками на конкурс открыты, но итоги самого конкурса станут известны не ранее следующей недели. Кроме того, так как в ряде улусов в связи с недозавозом грузов введен режим ЧС, на крайний случай законодательством предусмотрена возможность заключения прямых договоров без проведения конкурса.
В целом особых опасений по нехватке автотранспорта в Минтрансе не высказывают, начиная с осени была проведена большая работа по мобилизации и оповещению подрядных организаций для участия в конкурсе на перевозки. Предполагается, что в обеспечении Индигирских улусов примут участие также соседи из Магадана, а на западе в работу включатся автоперевозчики из Иркутской области.
Наиболее тонким местом изначально виделись нефтеналивные машины, с которыми мог возникнуть дефицит, тем более существует нормативное ограничение в 20 кубометров. Однако сейчас в Минтрансе говорят уже о более 200 единиц нефтеналивников, на которые можно рассчитывать. Причем немало таких машин нашлось и на Севере, в том же Батагае, и все благодаря северной находчивости. Как выяснилось, многие грузовые автомашины предпринимателями приспособлены под быстрое переоборудование в цистерну для нефтепродуктов.

Восемь тысяч километров
Особняком стоит автозимник протяженностью 824 км из Иркутской области до села Таас-Юрях, точки, с которой путь идет уже по трассе «Вилюй». По этой дороге предстоит перевезти грузы для западных и северо-западных районов республики, скопившиеся летом в Усть-Куте. Надо сказать, что это традиционный маршрут, существующий с 1975 года и обычно открываемый с 15 декабря. В этом году, в связи с увеличившимся запланированным потоком автоперевозок, он тоже открывается досрочно, и со 2 декабря уже обеспечен проход автотранспорта грузоподъемностью до 30 тонн.
Идут работы и по пробивке и открытию других зимников по Яне, Колыме, Амге и в районе Якутска, но без такой срочности, как на Индигирке, и до трассы «Вилюй». Переход Хатассы — Павловск с ограничением 15 тонн открылся 10 декабря.
В целом, в 2013 году на содержание более 8 тыс. км автозимников в республике предусмотрено 771,3 млн рублей. Для досрочного открытия «дорог жизни» «Индигир» и «Яна» дополнительно в эту сумму заложено 43,3 млн рублей.
Что ни говори, а зимние трассы остаются одной из главных составляющих транспортной инфраструктуры республики, и за это мы должны сказать спасибо нашей суровой зиме, сковывающей водоемы льдами и дающей возможность сравнительно недорого прокладывать дороги, которые еще и превосходят по качеству иные летние грунтовки.