НЗ: до февраля топлива хватит
Но до ухода с Индигирки сидевшие на мели семь судов Белогорского речного участка смогли с нее сняться и провезти через 11 сложных переходов по узкой «прорези» 17 тыс. тонн угля, нефти и дизтоплива для получателей Белой Горы и Чокурдаха. Груз вывозили небольшими партиями по 200-300 тонн. Появившийся 26 сентября нагонный ветер северо-западного направления продержался три дня, а вкупе с еще одним, пришедшимся на 23 число, речники смогли минимизировать скопившийся за месяц у барового участка груз. Это и помогло предотвратить самое худшее, что только могло случиться, если бы два арктических улуса не были бы обеспечены до января-февраля топливно-энергетическими ресурсами.
Прокомментировать решающие моменты, которые определяли не только световые дни, но даже часы, минуты, наша газета попросила Госкомитет по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения, куда поступает вся информация.
— После того, как часть угля вывезли с внешнего бара, возникли сложности по доставке 600 тонн топлива в село Куберганя, которое находится в ста километрах от населенного пункта Дружина. Его пришлось везти через «прорезь» длиной 14 км, шириной 15 метров вместо положенных 60-ти, — сказал его руководитель Вадим Новиков. — Мелкосидящим судам Белогорского судоходного участка приходилось делать по 10 рейсов, чтобы загрузить на баржу 2,5 тыс. тонн угля, предназначенного для Абыйского улуса. В общей сложности 10 тыс. тонн угля у него теперь есть.
Вадим Новиков уверяет, что жителям Абыйского и Аллаиховского улусов беспокоиться не стоит. Недостающие объемы топливно-энергетических ресурсов будут замещаться из так называемого НПСЗ — неснижаемого переходящего страхового запаса, созданного правительством республики. «Многие считали, что это омертвление денег, но жизнь доказала, что он просто необходим», — сказал он.

Речники помогли предпринимателям
Кроме приоритетного груза — топлива, речникам удалось вывезти с двух теплоходов «Тюрнев» и «Святитель Иннокентий» контейнеры, которые отправили предприниматели. Для третьего судна «Шандровский», где они тоже были, не хватило провозного флота. По желанию заказчика часть контейнеров оставят в Нижнеянске, остальные — с техникой, продуктами питания, компьютерами, домашними вещами, чтобы не заморозить, привезут обратно в Якутск.
В караване с другими неразгруженными судами в столицу ушел рефрижератор «Капитан Мальчиков», в трюмах которого осталось 152 тонны картофеля, овощей и еще 130 тонн различного груза. Перегрузить скоропортящийся товар на теплоход «Марков» не получилось. У рефрижератора осадка 170 см, поэтому его капитан не стал предпринимать опасные маневры.
Председатель Госкомитета заверил, что по прибытии «Мальчикова» в Якутск урожай отправят на Белую Гору и в Чокурдах самолетом. Остальные грузы будут вывозить автотранспортом по зимнику.

Новая дорога жизни
Схема завоза автомобильным транспортом уже известна: Нижнеянск — Усть-Куйга — Депутатский— Сыаганнах — Белая Гора — Чокурдах. Общая протяженность трассы примерно 1100 км.
Трасса Депутатский— Белая Гора в прошлом году эксплуатировалась по временной схеме. Нынешней зимой потребуется постоянная дорога. Управление автомобильных дорог уже получило задание по трассировке зимника. В Госкомитете говорят, что все оптимизирующие варианты по завозу топлива с точки зрения эффективности, возможностей доставки, обустройства автозимником просчитываются. Сколько для этого потребуется средств, станет понятно, когда свои потребности посчитают энергетики и коммунальщики.
По предварительным расчетам, на «закрытие» Индигирки, по которой недопоставили 4300 тонн угля Абыйскому, 4900 тонн нефти Аллаиховскому, большой объем депонационного топлива Момскому улусам и другие грузы, потребуется 350 млн рублей. Маловероятно, что эта цифра окончательная.
Если суммировать все затраты с учетом авиаперевозок, которые не ограничатся одним рейсом, во что обойдется бессилие путейцев и других участников завоза, которые ждали на Индигирке судоходной обстановки, когда надо было принимать кардинальные меры, подумать страшно.

С кого будет спрос
В понедельник на одном из совещаний глава республики сказал, что за срыв завоза грузов на Индигирку, который будет стоить колоссальных бюджетных расходов, руководителям придется ответить. Если оценивать ситуацию объективно, «проморгала» его не только администрация Ленского бассейна, которая не обеспечила габариты судового хода из-за нерасторопности и беспечности. Проведенный анализ фактических глубин показывает, что в начале августа на Индигирке они были. Именно в первой декаде месяца туда можно было завезти 7 тонн топлива. Но традиционно в это время грузы отправляются на Яну. Если бы у речников были долгосрочные гидрологические прогнозы, схему завоза можно было бы оперативно скорректировать.
С 27 августа движение по Индигирке вообще остановилось. Оно возобновилось практически через месяц, и то на несколько дней. Сегодня на баре реки простои флота из-за сгонных ветров и штормовых явлений, которые приводят к понижению уровня воды, составляют порядка 80%. Два года назад они были значительно меньше. При этом вопросы прогнозирования вообще не решаются. По оценке специалистов, достоверность прогнозов составляла в 2011 году не более 50%. В этом году гидрологических данных по Верхней Лене и Индигирке у перевозчиков вообще не было, к чему это привело, все знают.
В полном объеме срыв арктической навигации еще предстоит оценить. Но если бы завоз грузов координировал один орган, как это раньше делал Комитет по материальным ресурсам, специализирующийся на поставках грузов по всем направлениям, того, что случилось в этом году, могло не случиться.

Операция «Тикси-2»
Опыт работы с предпринимателями по доставке грузов самолетами уже есть на примере Тикси. До открытия зимников в этом году им придется воспользоваться, сообщили «Якутии» в Госкомитете по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения. В прошлом году проблем было больше, потому что приходилось осуществлять стыковку самолета с вертолетом в Усть-Куйге. Сейчас в Чокурдах и на Белую Гору будут летать напрямую.
Сегодня самое важное — предупредить неоправданное завышение цен. Для этого ценовики и уполномоченные представители администрации районов должны определить перечень социально-значимых товаров, на которые регулируются торговые надбавки. В госкомитете сказали, что предстоит отработать схемы маршрутов по отправке в Якутск рыбы, которую не смогли вывезти на «Капитане Мальчикове». Решить, что именно отправлять авиацией, а что наземным путем, помогут на местах две правительственные группы, которые сейчас формируются.
Режим повышенной готовности всех организаций, которые имеют отношение к жизнедеятельности населения в Арктике, по-прежнему действует.