Впрочем, говорить о «жжении» на первых двух этапах серии не совсем уместно, ведь проходили они в лучших традициях Севера – прямо на льду. Отправить на такой поверхности заднеприводной автомобиль в занос — дело нехитрое. Тут-то как раз и проверяется истинное умение управлять этим самым заносом. Рекомендуем скептикам самим попробовать проехать «боком» по голому льду на авто с турбиной. Да так, чтоб не развернуло (это считается грубейшим нарушением, за которое начисляется максимальное количество штрафных баллов).
Вообще на соревнованиях такого плана можно почерпнуть немало полезной информации обычным автолюбителям. К примеру, заслуживает отдельного внимания тот факт, что большинство авто­мо­би­лей-­учас­тни­ков было «обуто» во фрикционные шины. С учетом того, что настоящие дрифтеры на покрышках, как правило, не экономят, можно смело отбросить фактор дороговизны шипованной резины. Выбор каждого участника обусловлен его собственным опытом, а значит, напрашивается вывод, что шипованная резина малоэффективна на чистом льду. Однако наличие среди призеров автомобилей как с «шипами», так и без оных снова ставит многоточие в вечном споре «шипы vs липучка»...
Раз уж мы упомянули призеров, то раскроем наконец карты и объявим победителя второго этапа «SakhaDriftSeries – SDS 2013». Им стал Дмитрий Алексеев на «Toyota Chaser Tourer V» (кстати, у него как раз фрикционная резина). На втором месте Артем Малков на шипованной «Toyota Mark-2», на третьем – Дмитрий Белолюбский на «Toyota Mark-2».
Между прочим, на автомобиле победителя заезда установлена пятиступенчатая механичес­кая коробка передач в отличие от подавляющего большинства остальных участников с «автоматом». Меня как сторонницу ручной трансмиссии это очень радует и в очередной раз подтверждает, что машиной с МКПП управляет именно водитель, а не робот. Вот, кстати, вам еще один практический опыт, почерпнутый из данных состязаний.
Ну а с точки зрения обычного горожанина, огромный плюс данных заездов – наконец дрифтеры легализовались и проводят официальные соревнования вдали от жилых домов в нормальное время суток, а не ночью под окнами спящих якутян. Кроме того для молодых парней это колоссальный опыт, который, несомненно, повысит уровень и культуру вождения. Мы уже молчим о вопросе занятости и здоровом образе жизни молодежи.
В общем, с какой стороны ни посмотри, а дрифт, получается, нужен и полезен всем. Так что будем с нетерпением ждать третьего этапа, который пройдет уже на асфальте в мае. То-то будет реву и гари от жженой резины!