Новосибирск — Якутск
Так, за проезд от Новосибирска до Якутска (5018 километров) и обратно беспристрастный счетчик насчитает более 30 700 рублей. Причем неважно, пойдет фура порожняком или с грузом. В итоге на 12‑тоннике один килограмм груза прибавит в цене сразу на 3 рубля 20 копеек.
Как пояснила заместитель председателя Госкомцен — РЭК РС(Я) Галина Служаева, при расчетах специалисты намеренно брали не полную, а 80‑процентную загрузку фуры. «Как правило, большегрузные автомобили идут именно с неполной загрузкой», — говорит она.
Отметим, что в предоставленных нашей редакции расчетах это максимальный показатель при тарифе 3 рубля 6 копеек за километр. Следовательно, если груз идет из Москвы или Санкт-Петербурга, то он обойдется еще дороже.

Красноярск — Якутск
А теперь прикинем доставку популярного у якутян молока торговой марки «Арта» («День» и «Полдень»), произведенного на расположенном в Красноярском крае Ачинском молокозаводе. За проезд по трассам М‑52, М‑53 и М‑55 водителям придется выложить 25 912 рублей.
Таким образом, если продукцию везли на 12‑тоннике, то удорожание одной пачки составит 2 рубля 70 копеек. На 20‑тоннике — 1 рубль 62 копейки, а 40‑тонник — 81 копейка соответственно.

Мирный, Оленек и Саскылах
Несмотря на то, что эти три улусных центра разделяют сотни километров, «Платон», если машина едет из Якутска, удержит максимальную по республике одинаковую сумму в размере 7 тысяч 246 рублей.
Объясняется это просто: двигающаяся в их направлении фура преодолеет по федеральной дороге «Вилюй» одинаковые 1184 километра, а затем в районе села Арылах съедет на республиканскую дорогу, где плата не взимается, но ущерб дорожному полотну наносится.

Главное противоречие
На мой взгляд, этот пример очень наглядно показывает все несовершенство системы. Кто бывал в тех краях, тот хорошо знает, что благодаря дорожному подразделению «АЛРОСА» (МУАД) мирнинские дороги гораздо лучше федеральной трассы «Вилюй».
В то же время их нельзя сравнивать с зимником от Удачного до Оленька и дальше на Саскылах, обустройство и содержание которого ежегодно обходятся в десятки миллионов рублей. Проще говоря, нехитрая формула — чем дальше, тем дороже, «Платону» не знакома.
То же самое можно сказать и о восточном направлении. Так, если фура едет в Черский, преодолевая рекордные для Якутии 3 тысячи километров, то водитель заплатит 6 230 рублей. Точно столько же придется выложить в случае перевозки груза в «близлежащую» Усть-Неру (больше одной тысячи километров).
А все потому, что две разные машины проедут по федеральной «Колыме» одинаковые 1018 километров. И неважно, что первой придется потом сутками добираться до крайней точки Якутии по самому гиблому в республике зимнику. Но при этом удорожание одного килограмма груза, как вы догадались, тоже одинаковое — 39 копеек.

Что скажет коммерсант?
В этой ситуации становится абсолютно очевидным, что все расчеты чиновников Росавтодора, Минэкономики РФ и даже местного Госкомцен, мягко говоря, никуда не годятся. Конечную цену выставляемой на продажу продукции будет диктовать сам предприниматель.
Если в Якутске сговоры оптовиков еще могут хоть как-то проконтролировать антимонопольные и прочие надзорные структуры, то в арктических районах, где перевозчик и продавец зачастую представлены в одном лице, неуправляемые инфляционные скачки, а проще говоря, значительное повышение цен можно считать неизбежным.