— Семен Викторович, вы принимали участие в юбилейных торжествах в городе Тынде, посвященных 40-летию «последней комсомольской» стройки. Поделитесь своими впечатлениями.
— Они самые хорошие, мероприятия прошли на высоком уровне. На юбилей отовсюду съехались ветераны железнодорожного строительства, которых в режиме телемоста тепло поздравил Президент России. Для многих ветеранов стройка стала судьбой. Через четыре десятилетия после начала строительства БАМа в него вдохнули новую жизнь. Глава государства дал старт укладке «серебряного звена» – секции железнодорожного полотна, символизирующей начало строительства новой ветки вдоль магистрали.
— Какое значение имеет для республики одобренное руководством страны строительство ещё одного пути по линии магистрали?
— БАМ- 2 позволит вдвое увеличить пропускную способность дороги. Благодаря увязке с крупными инвестпроектами, реализуемыми в Южной Якутии, это даст мощный импульс развитию региона. Именно с новыми возможностями БАМа связывается сегодня освоение Эльгинского месторождения и Инаглинского угольного комплекса, железорудных проектов «Тимир», «Таежный» и других. Их реализация намечается к 2020 году. Возрастающие пропускные способности БАМа-2 открывают новые перспективы для промышленного освоения углеводородного сырья, железной руды и других полезных ископаемых, которые пока мало используются.
Развитие Восточного полигона, связанного с реконструкцией Транссиба и БАМа, даст ощутимый социальный эффект – новые рабочие места, развитие населенных пунктов вдоль трассы, транспортную инфраструктуру.
— Говоря о БАМе, нельзя не затронуть вопросы завершения строительства его продолжения Амуро-Якутской магистрали. Из-за отсутствия финансирования, технологических проблем сроки ввода ее пускового комплекса в поселке Нижний Бестях перенесены до конца года.
— Да, это так. Федеральный заказчик Росжелдор, которого республика настоятельно просила оценить положение дел на стройке и реальные возможности действующего подрядчика ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», принял решение выделить в июле этого года 900 млн рублей на приобретение оборудования, проведение линейных работ и выплату заработной платы подрядным и субподрядным организациям. Мы надеемся, что с открытием финансирования завершение работ ускорится. В целом для ввода пускового комплекса «Н. Бестях» «Трансстрой» должен направить порядка трех миллиардов рублей.
— В этом году возникли сложности с перевозкой пассажиров и грузов по республиканской автомобильной дороге «Амга». Из-за проливных дождей ее периодически размывает. Не окажется ли под угрозой завоз угля, недопоставленного водным путем из-за обмеления реки Амги?
— Нет, меры принимаются. Республиканские дороги в этом году действительно изрядно пострадали. Не только «Амга», но еще две автомобильные трассы в Таттинском улусе – до Усть-Татты и Харбалаха – из-за осадков пришли в негодность. Требует ремонта дорога Зырянка – Угольный. Для восстановления дороги в Намском улусе из резервного фонда выделим 2 млн рублей. Нанесенный в общей сложности ущерб оценивается в 190 млн рублей. Финансирование пойдет из Дорожного фонда республики, где поступающие средства необходимо перераспределять на первоочередные объекты.
Аварийно-восстановительные работы дорожного полотна начнутся после спада воды. Пока земляное полотно и грунты в карьерах находятся в переувлажненном состоянии. Движение груженого автотранспорта затруднено. Все ручьи и речки, расположенные вдоль дороги «Амга», вышли из своих берегов. Уровень выпавших осадков превысил допустимую декадную норму в пять с лишним раз.
Для обеспечения временного проезда и устройства деревянного настила привлечены рабочие и дорожная техника ОАО «Амгаавтодор»
Проезд грузового автотранспорта временно приостановлен. На совещании с участием МинЖКХ и энергетики, ГУП «ЖКХ», ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)», где обсуждались вопросы доставки угля из Нижнего Бестяха в Амгу, установлен примерный срок окончания аварийно-восстановительных работ – до конца августа, составлен новый согласованный график доставки топлива.