Впрочем, яркое солнце, режущее глаза солнце (после тумана на улицах Якутска) и сравнительно ровная поверхность ледяной дороги быстро расслабили и успокоили. Да и сама переправа вызывала доверие — она оказалась необычайно оживленной и очень широкой. Навстречу проносились огромные американские «френчи», китайские «хово», родные
«КамАЗы» и редкие легковушки, что настраивало на оптимистический лад: ведь если эти многотонники так беспечно разгоняются, то нашему внедорожнику уж точно ничто не грозит.
Между тем, по информации заместителя начальника отдела ГИМС ГУ МЧС по РС(Я) Дмитрия Ловцова, толщина льда на резервной полосе (основная в этот день была закрыта в связи с ремонтными работами), с которой ушли под лед два грузовика, составляла 68 см, что допускает движение автотранспорта общим весом до 36 тонн. И так как на момент поездки результатов проведенного обследования у нас на руках еще не было (их отправили мне на электронную почту как раз, когда мы добрались до противоположного берега), в голове не укладывалось, как автомобили продавили такую толщу льда.
Несчастье или удача?
Как проехать к месту ЧП, мне объяснил Дмитрий Петрович. Мы надеялись, что торчащий в двухстах метрах от берега кузов «КамАЗа» заметим издалека. И действительно, среди рыбацких палаток мы сумели различить печальный силуэт на фоне белоснежной береговой линии. И вот водитель бесстрашно сворачивает с основной трассы и почти вплотную подъезжает к месту провала.
Важно отметить: даже в кромешной тьме шофер-новичок не наткнется случайно на опасный участок: он огорожен сигнальными лентами, а проезд по трассе закрыт — мы приблизились к участку по резервной дороге.
Жуткое зрелище предстало нашему взору: небольшой кусок покосившегося кузова грузовика над толщей льда, чья кабина и основная часть полностью погрузились в Лену. О месте же затопления первого авто можно было судить только по груде застывших разломанных глыб.
За несколько минут фотографирования меня, укутанную в толстый канадский пух, так сковал холод, что пальцы отказывались нажимать на кнопку затвора «Кэнона». Всем северянам знакомо это ощущение, когда мириады острых иголочек одновременно вонзаются в каждый открытый миллиметр тела и кожу словно разрывает на мелкие-мелкие кусочки. Страшно представить состояние попавших в ледяную бездну водителей. А ведь они наверняка были легко одеты (находясь в теплой кабине за рулем). Вряд ли падение в ледяную воду показалось им бодрящим. Поэтому то, что водитель первого грузовика сумел выскочить из тонущего автомобиля, добраться до другой трассы, поймать вечером в полной темноте попутку, — огромное везенье! В такой же «рубашке» родился и шофер второго грузовика» которого фактически спас сотрудник Мегино-Кангаласского ДПС Роберт Жирков. Это, кстати, к слову об эффективности ежедневного патрулирования переправы сотрудниками ГИМС и ГИБДД.
Не жми на газ…
Обратно, как водится, добрались быстрее — очень уж хотелось узнать причины несчастного случая. В итоге все оказалось до обидного банально: обнаруженный на дне китайский «HOWO» был под завязку загружен каменным углем, общая масса автомобиля составила 49,1 тонны! К тому же двигалась эта махина с превышением скорости. Вот лед и не выдержал.
Из-за тумана водитель следовавшего следом «КамАЗа» поздно заметил место провала и въехал в образовавшуюся полынью. Между тем его масса (около 11 тонн) соответствовала допустимой нагрузке.
Безусловно, главное в этой истории то, что оба шофера остались живы. Хотя, конечно, при соблюдении элементарных правил переправы можно было избежать крупных денежных потерь (а здесь к стоимости автомобилей и груза нужно прибавить и приличную сумму, в которую выльется подъем техники, забота об этом лежит на собственниках). Увы, наш народ не учит чужой печальный опыт (ведь это не первый несчастный случай на переправе), не останавливают его никакие нормы и требования. И не факт, что из десятков пролетавших в этот день навстречу и попутно грузовиков кто-то не ехал с перегрузом, а позади, ни о чем не подозревая, двигались мы или кто-то из читателей…