Девять лет назад в августе 2004 года в Томмоте прошла торжественная церемония укладки «серебряного звена» и открытия железнодорожного пассажирского вокзала. После этого были сотни километров рельс, уложенных в сложнейших условиях. Под дорожную насыпь вырывались тысячи кубометров земли, на смену которым укладывали проектные грунты. Местами насыпь возвышается над окружающим ландшафтом как высотный дом. Где-то ее окружают горы. Были пройдены мостовыми переходами ручьи и речки, собраны и уложены тысячи звеньев рельсо-шпальной решетки. Так шла дорога к Якутску. Президент страны Дмитрий Медведев уложил «золотое звено» линии в ноябре 2011 года, и вот теперь открылся вокзал. Девять лет мы ждали этого момента, и осталось подождать еще немного, до открытия движения по линии.
Вокзал проектировали в «Якутпроекте», и он сделан в виде якутской урасы, спроектирован и построен в классическом железнодорожном стиле. Это традиция, которая складывается в России скоро как два века. В отделке присутствуют элементы якутского стиля, и предполагается, что напротив, через дорогу, разобьют сквер и установят памятник национальному герою Манчары. Но это через дорогу, а на привокзальной площади водрузят настоящий паровоз с паровым котлом, какие ходили по железным путям в прошлых веках и скульптурную группу — бабушка с внучкой, встречающие поезд.
Впрочем, традиционность бестяхского вокзала только внешняя, внутри он представляет собой одно из самых современных сооружений Якутии, вобравшее в себя множество инновационных и сложных технологий. Взять хотя бы то, что он выполнен на металлическом каркасе, что дает сейсмоустойчивость до семи баллов. Свайное поле в два раза больше, чем под домами подобной площади (2005 кв. метров) в Якутске, потому что температура мерзлоты в Бестяхе выше, чем на другом берегу реки, всего минус 1,5–1,7 градуса. Внутри вокзала предусмотрены wi-fi, телевидение и телеграф, зал ожидания на сто человек, комната матери и ребенка, лифт для людей с ограниченными возможностями. Утепление сделано по внешней схеме, которая в скором будущем, возможно, будет внедрена для всего строительства в Якутии. Предполагается, что вокзал будет обслуживать до 500 тыс. человек — во столько оценивается число потенциальных пассажиров железной дороги в Якутске и прилегающих улусах.
Вокзал — важный этап. Работы еще много, но строители уверены, что комплекс будет сдан в срок. Открытие пассажирского движения требует решения большого круга вопросов на уровне РЖД и ЖДЯ, но стройка, как таковая, идет к концу. В следующем году уже могли бы начать ходить пассажирские поезда из Нижнего Бестяха до Москвы или на первом этапе хотя бы до Нерюнгри, чтобы там пересаживаться в вагоны, следующие дальше. А грузовой поток по железной дороге на нужды строительства уже доходит до 2,4 млн тонн в год. Это больше, чем перевозят за навигацию речники. В потенциале железная дорога может полностью снять нагрузку с автотрассы «Лена», которую тогда перестанут раздавливать многотонные грузовики, превращающие ее в «дорогу смерти».
Но есть некая недосказанность в этой стройке. Логическим завершением должны стать грузовая и пассажирские станции в Якутске, путь, как обещал Дмитрий Медведев, должен прийти по мосту в столицу республики. Чтобы не было автотранспортного плеча в 50–60 км от станции до города, чтобы не надо было речникам везти грузы несчастные 10 км от железной дороги до причала в Нижнем Бестяхе, который еще только предстоит построить. Дорога должна прийти в Якутск, и только тогда можно будет по-настоящему отпраздновать завершение строительства магистрали.
А вообще на карте, висящей в вахтовом поселке строителей станции, пунктирной линией уже проложены железные дороги от Нижнего Бестяха на Магадан и на Аляску. Это должно свершиться в будущем. Как и дороги на Ленск и Олекминск от Усть-Кута, и дальнейший их заход в Якутск по левому берегу Лены. И будет когда-нибудь ходить электричка из Хандыги на Якутск через Чурапчу. Но пока это не оформленные в проекты и программы мечты. А сложившийся на строительстве линии Томмот — Нижний Бестях коллектив после завершения строительства, скорее всего, поедет на модернизацию БАМа и Транссиба. Поедет по железной дороге.
Осталось совсем немного подождать, и с открытого в воскресенье вокзала в Нижнем Бестяхе мы сможем под перестук вагонных колес ехать по родной Якутии, наблюдая в окно бескрайнюю тайгу, спешащие в даль ручьи и реки и парящих над составом соколов. Полтора века ждали, осталось меньше года. Дождемся.