На пределе возможностей
Транспортная схема завоза грузов для строительства «Силы Сибири» и обустройства Чаянды обсуждалась еще в середине мая на совещании в Усть-Куте. На сегодняшний день практически безальтернативным вариантом остается перевалка через Усть-Кутский транспортный узел — железнодорожную станцию Лена и Осетровский речной порт.
Таким образом, в навигацию 2013 года через станцию Лена и Осетровский порт предстоит завезти 537 тыс. тонн грузов на нужды «Газпрома», в том числе 122 тыс. тонн труб для газопровода. Объемы сами по себе не самые большие. Однако суммарный план навигации в Якутии на этот год 1,7 млн тонн грузов, из которых порядка 1 млн тонн — северный завоз, срывать который нельзя ни в коем случае.
Это значит, что Усть-Кутский узел будет работать на пределе своих возможностей, завозка грузов для «Газпрома» начнется уже 1 июля. И в следующем году объемы увеличатся почти вдвое — до миллиона тонн, в 2015‑м — до 1,1 млн тонн, и только в 2017 году снизятся примерно до 600 тыс. тонн. А вот северный завоз сокращаться не будет, и помимо этого есть свои планы у военных, которые приступают к реконструкции аэродрома в Тикси.
Учитывая такую сложную ситуацию, уже сейчас решено создать в Усть-Куте межведомственный штаб для координации действий всех грузоперевозчиков, и даже поступают предложения о срочной модернизации Осетровского речного порта. Однако предел мощностей по сортировке грузов — это не единственная проблема Усть-Кутского транспортного узла.

Где мелко, там и рвется
В реализуемой схеме завоза после загрузки речных судов в Осетрово рассматриваются два варианта — либо до Пеледуя и далее автотранспортом, либо, как наиболее предпочтительный, до Ленска. И в том и в другом случае основная нагрузка ложится на речной флот, который должен будет успеть все перевезти в короткую навигацию, не забывая при этом о северном завозе.

Главным грузоперевозчиком в таком случае становится ОАО «ЛОРП». Руководство компании заверяет, что с этими задачами справятся, по крайней мере, сейчас расчеты показывают, что это возможно. Возможно, и миллион тонн в 2014 году речники могут осилить, если станция и порт не подведут.
Но давайте вспомним, чем знаменит с точки зрения навигации порт Осетрово и вообще Усть-Кутский узел. При особо жаркой и сухой погоде там часто река мелеет и груженые суда стоят в ожидании дождя. Случись такой казус в этом или будущем году, план завоза и график строительства могут нарушиться. В такой ситуации приходится искать альтернативы, и в потенциале они есть.

Привлекательная схема
Надо сказать, что грандиозные планы «Газпрома» и лоббистские возможности председателя правления компании Алексея Миллера могут очень сильно помочь нашим транспортникам. Потому что имеется крайне привлекательный вариант кардинального изменения схемы завоза — железной дорогой до станции Нижний Бестях, потом по реке до Ленска, а на этом участке проблемы с необходимым глубинами на Лене практически исключены.
Как мы уже сообщали, сдача станции Нижний Бестях и всего пускового комплекса в постоянную эксплуатацию оказалась под угрозой. Однако, как заверяют сами строители, и к такому же выводу пришел осмотревший объекты строительства зампред правительства республики Анатолий Скрыбыкин, уложиться в ранее заявленные сроки — до 30 ноября 2013 года — еще возможно. Именно для этого в первой декаде июня в Нижнем Бестяхе планируется провести совещание с участием руководства Минтранса РФ, Росжелдора и железнодорожных строителей.
Как сообщил корреспонденту «Якутии» глава ООО «Трансстрой-Восток» Александр Дудников, перевезти по железной дороге до Нижнего Бестяха хоть миллион, хоть полтора миллиона тонн не проблема. Другой вопрос, как эти грузы сортировать, как организовать перевалку на речные суда. И здесь планы господина Миллера могут помочь уже речникам.

Порт в Бестяхе или мост
Как сообщили в руководстве ОАО «ЛОРП», в середине мая председатель совета директоров компании Анатолий Скрыбыкин подписал программу развития пароходства на 2013–2022 годы стоимостью порядка 40 млрд рублей. Документ ушел на рассмотрение в Москву. Основные мероприятия программы — модернизация и расширение Жатайского завода, с тем чтобы возобновить строительство речных судов (крупные большегрузы в Ленский изолированный бассейн завезти невозможно ни морем, ни сушей, строить надо здесь). За 10 лет планируется построить порядка 180 единиц, не считая реновации имеющихся.
Но что в нашем вопросе самое главное, в планах ЛОРПа построить грузовой причал в Нижнем Бестяхе, и тогда вырисовывается достаточно надежная и удобная транспортная схема. Вопрос только в том, какую оценку получит программа развития в Москве, удастся ли определить источники финансирования (хотя Дмитрий Медведев, будучи в Якутске 2 апреля, обещал с этим помочь), и в какие сроки может быть построен этот причал с подъездными путями, кранами, складами и т. д.
Здесь, кстати, становится хорошо видно, зачем нужен железнодорожный мост через Лену с заводом ветки к глубоководному грузовому речному порту Якутска — это сняло бы проблему сортировки грузов, действовала бы схема «вагон—судно» без дополнительных затрат на перевалку.
Другими словами, проекты «Газпрома» могут сейчас дать дополнительный импульс развитию всей транспортной инфраструктуры республики. Судьбы скорейшего ввода железной дороги и развития флота крепко увязаны с Чаяндой и «Силой Сибири».