Когда-то на территории самой северо-восточной арктической воздушной гавани страны базировался Колымо-Индигирский объединенный авиаотряд Якутского управления гражданской авиации. Его самолеты садились на дрейфующие льдины, доставляя на станции «Северный полюс» ученых и оборудование. Его летчики обеспечивали проводку судов по Северному морскому пути. Четыре его эскадрильи перекрывали транспортные потребности не только всей арктической зоны ЯАССР, но и соседних регионов. Теперь о былой славе канувшего в Лету авиаотряда напоминают лишь грамота Президиума Верховного Совета СССР, орден «Знак Почета» да переходящий кубок ЯУГА. От знаменитых эскадрилий не сталось и следа еще в лихие 90‑е, опытнейшие полярные летчики в поисках работы разъехались кто куда, а некоторые из них по сей день летают во всех уголках страны и зарубежья. Но, несмотря на кризис, аэропорт не умер, он продолжает работать и принимать рейсы.
— Пять лет назад аэропорт Черский вошел в состав Федерального казенного предприятия «Аэропорты Севера», — говорит Николай Филютчик. — И с этого момента у нас наблюдается медленный, но стабильный взлет. Осенью 2009‑го введено в эксплуатацию новое теплое здание вокзала с комфортным залом ожидания и комнатой матери и ребенка. В соответствии с требованиями авиационной безопасности установлена 21 камера видеонаблюдения — просматривается вся территория. Завершаем огораживать по периметру металлическим забором. Также планируем построить новый склад ГСМ. Не так давно получили пожарную машину, топливозаправщик, а также ассенизационную машину, которая в межсезонье борется с водой на полосе. Транспорт достался новый.
В настоящее время специалистами из хабаровского «ДальАэроПроекта» ведутся изыскания на предмет реконструкции аэропорта. В первую очередь внимание уделяется взлетно-посадочной полосе. Во‑первых, ее необходимо поднять на 40 сантиметров, так как в период половодья Колыма подступает к ВПП на опасно близкое расстояние. Грунт для этой цели можно добывать непосредственно в Нижнеколымском районе, были бы средства. Во‑вторых, надо непременно восстановить асфальтовобетонное покрытие. Без него аэропорт сможет принимать тот же «Bombardier» только в зимний период. Летом же при посадке канадский самолет будет «стегать» себя песчано-гравийной смесью — таковы особенности конструкции его стоек и шасси. Так что никто на такие полеты разрешение не даст.
Николай Андреевич пояснил, что ВПП лишилась бетонной одежки по причине… засора канализационной трубы. Проходящая под полосой труба забилась, и участок ВПП немного просел. Требовался хоть и затратный, но вполне осуществимый ремонт. Однако в 2008 году в Якутске приняли странное решение — снять асфальтобетон со всей полосы (ее длина 1750 метров) и покрыть песчано-гравийной смесью.
Несмотря на эти проблемы, директор аэропорта убежден: по погодно-климатическим условиям Черский — самый удачно расположенный арктический аэродром и способен функционировать 365 дней в году. Нелетной погоды здесь не бывает. Дальнейшие перспективы аэропорта Н. Филютчик напрямую связывает с развитием арктической зоны Якутии, с возрождением Севморпути, и с соседством интенсивно развивающегося Чукотского автономного округа.
«Чует мое сердце, — признается Николай Андреевич, — к аэропорту еще вернется былая слава и он послужит на благо республики и страны. Иначе и быть не может!» Действительно, местоположение воздушной гавани и впрямь уникальное: в пределах видимости — Зеленомысский морской порт, в ста с лишним километрах — Восточно-Сибирское море. Стратегический транспортный узел!
Несмотря на высокую стоимость авиабилетов (например, до Якутска и обратно в среднем 60 тысяч рублей), пассажиропоток год от года увеличивается. (В период отпусков даже возникают проблемы с билетами). В 2012 году принято 276 рейсов, за вычетом выходных — один-два борта в день. Обслужено более восьми тысяч пассажиров. В столицу республики отправлено свыше 220 тонн груза.
В настоящее время персонал аэропорта составляет 38 человек. Костяк — ветераны Колымо-Индигирского авиаотряда. Так, авиатехник Николай Антипин после окончания Иркутского авиационно-технического училища работает на предприятии вот уже 37 лет и никуда уходить не собирается. В свое время в течение восьми лет, участвовал в экспедициях на Северный полюс. Как говорит сам ветеран и почетный работник авиации: «Открывал на льдинах стации».
Николай Филютчик не скрывает, что финансирование предприятия идет на среднем уровне. (Видимо, сказывается эра оптимизации, объявленная на ФКП «Аэропорты Севера» год назад — А. Р.) Например, после сокращения штатов, некоторым специалистам теперь приходится совмещать по две должности, а доплата за это не производится. Срезаны премиальные. Средняя зарплата по предприятию явно недостаточна для нормального проживания, учитывая районные цены на продукты, услуги ЖКХ, транспорта и т. д. Остаются вопросы технической оснащенности. В данное время необходимы снегоуборочные машины, спецтехника для подогрева самолетов, погрузчики для подсыпки взлетно-посадочной полосы. И все же директору аэропорта оптимизма не занимать: «Многое можно сделать, если будет соответствующее финансирование. Можем принимать не то, что два самолета в день — два самолета в час! Главное, что стремление работать на совесть у коллектива есть!»