Причем наш корреспондент прокатилась не в качестве пассажира, а полноценно штурмовала гору Чочур-Муран за рулем «волчонка» с шестиступенчатой механической коробкой передач и двухлитровым турбодизельным двигателем.
Как мы ранее сообщали, автопутешественники, стартовавшие из Москвы 7 марта на шести пикапах Volkswagen Amarok, прибыли в Якутск на три дня для подготовки ко второму более сложному этапу своего сложнейшего пути общей протяженностью 20 000 километров. Вместе с якутянами в дорогу их провожали и московские журналисты, специально для этого прилетевшие в столицу республики. Именно для них был организован тест-драйв на самой высокой горе Якутска, и это двойная удача, что нам единственным удалось поучаствовать в захватывающем мероприятии.
Тест-драйв «волчонка»
Увы, за руль специально подготовленных монстров, которым участники пробега дали прозвища Зайчик, Мишка и Леопард, журналистов не пускали. Однако и практически «стоковые» «Амароки» проявили свой серьезный нордический нрав во всей красе, когда мы, включив блокировку заднего дифференциала, по заснеженной целине объезжали внедорожники свадебных кортежей, атаковавших смотровую площадку Чочур-Мурана. Любители офф-роуда меня поймут: это просто оргазм какой-то, когда тяжелая (снаряженная масса почти две тонны, с максимальной загрузкой – все три), пятиметровая махина легко и непринужденно, как по асфальту, проезжает по глубоким сугробам, прорезая их колесами, как горячий нож масло.
Не буду вдаваться в подробности моего недолгого тест-драйва, скажу лишь, что все в этой машине порадовало, в управлении она оказалась неожиданно легкой и даже более простой, чем мой старенький «япошка». Единственное, что напрягало: вместо поворотников я постоянно включала дворники, а левой рукой шарила по обшивке двери в поисках «клюшки». Но это уже не к «Фольксвагену» претензии, а особенности нашего «праворульного» быта.
Как рассказал мой временный штурман, а в остальное время пилот «волчонка» Антон Жуков, любезно предоставивший мне место за рулем, небольшой тюнинг маленькие пикапы претерпели еще на заводе в Калуге. По рекомендации Антона, который побывал здесь за три недели до прибытия экспедиции, в задней части салона установили дополнительное вебасто, ну и, конечно, утеплили сам кузов.
Кроме того, как нам ранее рассказал технический директор экспедиции Андрей Иванов, дополнительным утеплением автомобилей занимались в автосалоне в Иркутске. Для наших экстремальных условий не стали ставить вторые стекла, но внутри все остекление проклеено теплоизолирующим слоем. А завершающий этап по утеплению «Амароков» прошел уже здесь, в Якутске, в «Техноцентре», владельцу которого путешественники выражают благодарность. Как отметил Иванов: «Здесь мы не стали изобретать велосипед. У вас уже технологии наработаны, поэтому весь процесс проделали ваши ребята, все сделали, как надо, правильно».
Душа немецкая, ноги советские
Что касается лифтованных монстров, поразивших взоры якутян, во время демонстрации на площадке Русского драмтеатра, то здесь значительные изменения претерпела ходовая часть.
Как нам сообщил автомеханик экспедиции, драйвер одного из больших «Амароков» Алексей Воробьев, на больших машинах установлены самоблокирующиеся мосты от легендарного военного «ГАЗ-66», резина от БТРа (для чего, разумеется, были расширены колесные арки), также он показал нам покрышки низкого давления для прохождения снежной целины, которые ждали своего часа в одном из «волчонков».
Как дополнил коллегу техдиректор Андрей Иванов, на «северных волках» раздаточная коробка от «ГАЗ-66», адаптированная для того, чтобы соотнести родные узлы Volkswagen с имплантированной «ходовкой». В дополнение к основному 80-литровому топливному баку установлен запасной объемом 210 литров. Ведь, как мы знаем, у нас немало мест, где на протяжении многих сотен километров заправок нет вообще.
А там, где они есть, ни для кого не секрет, что качество ГСМ весьма сомнительное. Как отметил Андрей, у путешественников уже есть общая информация по этому поводу: «Есть АЗС, которые мы просто игнорируем».
Вопрос топлива вообще стоит остро: мало того, что его требуется большое количество, ведь путешественники вообще не глушат пикапы (владельцы дизелей поймут, почему). Кроме того, в наших условиях горючка просто-напросто мерзнет. Увы, не на всех топливных баках установлены подогреватели. Экспедиторы спасаются антигелеобразователями, которые заливаются во избежание загустения.
Стало интересно, сколько потребляют «Амароки» в таком режиме. Но в режиме простоя драйвера расход не отсекали, а по трассе расход новеньких пикапов просто фантастический: большие потребляют 13 литров на сто километров, штатные «нюхают» около семи литров.
В общем, все выглядит очень оптимистично, но ощущение тревоги не покидает: как справятся холеные «немцы» с экстремальными условиями Севера и Заполярья, «вывезут» ли «двушки» нагрузки, выпавшие на долю рекордсменов? Разумеется, на этот вопрос сами путешественники не смогли ответить заранее. Все покажут время и сами автомобили. Будем надеяться, что дружная команда людей и «волков» выдержит испытания с достоинством, в намеченный срок вернется домой и отрапортует обо всем в дневнике путешествия.