В аэропорту «Маган» состоялась презентация самолета Cessna 200B Grand Caravan. Смотрины были организованы по инициативе компании Jet Transfer (Красноярск), которая является официальным представителем американского производителя в России. Потенциальный покупатель — «Полярные авиалинии», работающие на севере республики.

Что собой представляет «Караван»? Это легкий одномоторный турбовинтовой самолет с неубирающимися шасси, способный перевозить до девяти пассажиров за один полет на расстояние до 1800 км. Крейсерская скорость — 320 км/час. Электронное оборудование, автопилот, 675‑сильный двигатель.
Маленькое аэросудно, безусловно, должно заинтересовать местных авиаторов: Якутии нужны самолеты разной вместимости — и небольшие, и совсем крохотные. Напомним, что в этом году у «Полярных авиалиний» уже появился новый «малыш» — Даймонд Тундра. На внутриулусных перевозках пассажиропоток небольшой, а гонять полупустые самолеты невыгодно. Помимо прямых потерь (например, по топливу) есть и другие тонкости.
Как известно, республика выделяет перевозчикам субсидии на социально-значимые внутриулусные перевозки, что помогает сдерживать тарифы. Но для того, чтобы получить субсидии, необходимо обеспечить заполняемость пассажирских мест не менее 65% (в противном случае расходы бюджета окажутся слишком велики). Так что чем разнообразнее будет авиапарк перевозчика по «калибру» судов, чем легче будет ему маневрировать в зависимости от спроса, тем лучше.
Однако, как отмечает генеральный директор «Полярных авиалиний» Андрей Корякин, в наших условиях самолет обязан отвечать повышенным требованиям: быть приспособленным к полетам при температуре до –500 С и к посадке на грунтовые полосы. Особое внимание обращается даже на высоту винта от земли — не дай бог в него попадут камни и гравий.
Производители уверяют, что их судно способно летать при низких температурах, по крайней мере, сертифицировано для эксплуатации до –400. Кстати, самолеты Cessnа эксплуатируются на Аляске, и уже два года именно эта модель — в Красноярском крае.
Тем не менее семь раз отмерь — один раз отрежь. Самолет посмотрели, демонстрационный полет состоялся, теперь якутские специалисты займутся детальным изучением технических характеристик, экономической выгоды, и только после этого будет принято решение покупать «Караван» или нет.
Стоимость самолета составляет 2,5 млн долларов, но это скорее примерный ориентир: окончательная цена может меняться в зависимости от объема и срока заказа, формы оплаты. В любом случае сумма будет неподъемной для «Полярных авиалиний». Насколько нам известно, сегодня дебиторская задолженность компании превысила 150 млн рублей — с ней не рассчитались за выполненные работы, в том числе по тушению пожаров. Соответственно, растет и «кредиторка». Впрочем, даже получив все причитающееся с должников и рассчитавшись по собственным долгам, компания не будет покупать самолеты исключительно на собственные средства.
В республиканской целевой программе «Развитие транспортного комплекса РС(Я) на 2012–2016 гг.» прямо говорится о том, что обновление парка воздушных судов является приоритетной задачей, и о том, что в этом деле авиапредприятиям необходима государственная поддержка. Сегодня это понимают и на федеральном уровне. Соответственно для обновления авиапарка привлекаются средства и федерального, и республиканского бюджетов.
Кстати, республика в свое время помогла авиаторам купить четыре самолета АН‑140. Однако теперь они страдают из-за отсутствия запчастей. Дело в том, что новые владельцы завода-изготовителя «Авиакор», похоже, поставили крест на малоприбыльном бизнесе. Выпуск АН‑3 также прекращен. В общем, отечественная промышленность в упор не видит потребностей малой авиации.
Между тем износ судов составляет 70–80%, и нынешний активный парк будет поэтапно списан в период с 2013‑го по 2021 год. И, как бы ни вздыхали якутские авиаторы по российским самолетам, видимо, в ближайшее время придется выбирать из того, что предлагают американцы, австрийцы и китайцы.