О тонкостях северного завоза
Если говорить об особенностях напряженного навигационного периода, то в прошлом году он начался на три недели раньше обычных сроков, но из-за мелководья на Амгу завезли всего пять тысяч тонн угля. В этом отклонение от многолетних значений составило всего 10 дней, зато на быстро мелеющую реку доставлено рекордное количество топлива — 40 тысяч тонн, хотя раньше больше 25-30 тысяч речники завозить не успевали.
Весной, готовясь к навигации, ЛОРП ставил вопрос об альтернативной схеме завоза угля для амгинских потребителей. Простои на обмелевших речных подъемах приводят к миллионным убыткам, которые возрастают, когда порожние суда, задрав нос, скребут на перекатах по гальке и булыжникам. После такого похода наливники и сухогрузы встают на ремонт, который оборачивается убытками и срывами поставок на другие реки.
В этом году оставшиеся 11 тысяч тонн топлива доставят в Амгу наземным транспортом с Харбалахского угольного разреза зимой. По сравнению с прошлым годом удорожание перевозок произойдет, но не такое большое, как в 2014-м.
В нюансах и тонкостях навигационных процессов можно разбираться долго, но пока навигация 2015 года серьезных опасений не вызывает. Хотя на Индигирке, самом непредсказуемом направлении, уже раздался тревожный «звонок», известивший о появлении проблемы с завозом грузов из Белой Горы в Мому, куда, как сообщили в ЛОРПе, не могут пройти семь судов небольшой осадки. Не будем спешить с выводами, полагая, что ФБУ «Администрация Ленского бассейна» предпринимает меры для успешного прохождения флота.
На тоже быстро мелеющей реке Вилюй флот уже разгрузился, доставив получателям в короткие сроки 60 тысяч тонн топлива и непродовольственных товаров.

Куда и сколько везем
Как сообщили нашей газете в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РС(Я), по состоянию на 15 июня для нужд жизнеобеспечения республики из плановых объемов, составляющих в этом году 1 млн 452 тысячи тонн, уже отгружено 617 тысяч. В пункты назначения доставлено 388 тысяч тонн, что меньше одной трети от общего количества. По сравнению с прошлым годом завоз водным фрахтом уменьшится до 95,8%. Но это связано не с сокращением потребностей населения, а с отправкой грузов в отдаленные населенные пункты зимниками. Если оценивать по видам грузов, то поставки социально-значимых продовольственных товаров увеличатся в три с лишним раза, нефтяного котельного топлива — на 17,3%, продукции ПТН — на 27%. Наполовину сократится завоз строительных материалов, поставлявшихся зимой автомобильным транспортом, на 58% — сельхозпродукции, более чем на 30% дорогостоящего газоконденсата, который заменили наиболее дешевым видом топлива — углем.
В разрезе рек возросли объемы завоза по Лене, Индигирке и Анабару. На море Лаптевых, Яне, Колыме, Алдане и Вилюе грузопоток уменьшится, но на двух последних в большей степени, что связано с зимними перевозками.
Депонационный груз — сырая нефть, газоконденсат и другие нефтепродукты будут перемещены с Усть-Куйгинской, Нижнеянской и еще нескольких нефтебаз в Верхоянский, Эвено-Бытантайский, Усть-Янский, Абыйский, Аллаиховский, Момский и другие районы.
В Янскую группу улусов планируется завезти 146 тыс. тонн топлива, социально значимых и непродовольственных товаров, в том числе 110 тыс. тонн угля и 24,9 тыс. тонн нефтепродуктов. Для этого задействуют около 30 единиц флота новой «Арктической транспортной компании», созданной в этом году для гарантированного завоза грузов по Яне, где трудностей всегда хватает.

В связке с «Силой Сибири»
Самое крупное предприятие в Ленском бассейне ОАО «ЛОРП», осуществляющее завоз грузов по всем направлениям, планирует перевезти в навигацию 1 млн 700 тыс. тонн грузов, в том числе около 1 млн 200 тыс. тонн сухогрузов. Увеличение объемов завоза в 2014—2015 годах связано со строительством газопровода «Сила Сибири».
Поэтому распространенные недавно некоторыми «независимыми» СМИ слухи о том, что ОАО «Газпром» хочет отказаться от услуг основного перевозчика республики, генеральный директор судоходной компании Сергей Ларионов опроверг. Руководитель пояснил, что нынешним летом ЛОРП продолжит завоз трубы в места дислокации газопровода. По договору поставки в летний период грузоперевозки составят 70 тысяч тонн. Кроме ЛОРПа трубами занимается Верхнеленское пароходство, которое имеет мелкосидящий флот. Но перевезти одному ему 439 тысяч тонн только трубной продукции не под силу. Поэтому 240 тысяч тонн «Газпром» передал для провоза ЛОРПу.
Между заказчиком и перевозчиком существовали разногласия по ценам на перевозку дорожных плит, поставляемых «Якутцементом» на строительство газопровода. Но в ходе обсуждения стороны пришли к консенсусу. С 2015 года госрегулирование тарифов на услуги речного транспорта сохраняется в районах Крайнего Севера и на реках со сложной судоходной обстановкой, таких как Амга и Вилюй. На остальной территории республики пароходство может устанавливать их на уровне экономически обоснованных. Но ЛОРП взвинчивать тарифы не стал, отдавая предпочтение гибкому ценообразованию. В течение двух лет речники должны завезти 200 тысяч тонн плиты. В этом году, если не половину объема, то 70 тысяч они должны поставить обязательно.
В рамках реализации «газовой» программы ЛОРП планирует перевезти в навигацию 2015 года порядка 400 тысяч тонн труб, плит, песка и щебня. Строительный материал будет доставляться в места отсыпки площадок под трубопровод, которые находятся в населенных пунктах Чапаево и Солянка.
Для осуществления намеченных планов пароходство увеличило грузоподъемность сухогрузного флота на 19%, доведя его тем самым до 250 тысяч тонн. В порт Осетрово оно может подавать под погрузку 50 тысяч тонн тоннажа. Ожидается, что консолидированный доход республиканской акционерной компании увеличится более чем на 30% и составит свыше 5 млрд рублей.