И вообще с «шипами» гораздо больше возни. Как мне объяснили специалисты по шиномонтажу, шипованное колесо следует не менее двух-трех раз за зиму, в зависимости от интенсивности и стиля езды, подвергать затратной как по времени, так и по материальным вложениям процедуре балансировки.
Кроме того, при езде по асфальту, особенно на изношенной резине, шипы зачастую врезаются глубже положенного, и как следствие вам будут грозить частые визиты в шиномонтаж. Я уж не говорю о том, что шипы частенько просто вылетают, как пробки из шампанского. Поэтому перед каждой осенней переобувкой приходится вкручивать новые.
И еще, оказывается, в городских условиях езда на шипованной резине увеличивает расход топлива аж до 15 процентов. Это происходит из-за повышенного «сопротивления качению», когда, скажем, подъезжая к светофору, машина свободно катится. На «шиповке» приходится постоянно подгазовывать, чтобы она не остановилась раньше времени. Отсюда и повышенный расход.
Однако есть у шипов бесспорный плюс – это прекрасное сцепление на заснеженной и обледенелой дороге. То есть на наших родных зимниках. Вот почему абсолютное большинство таксистов, работающих на межулусных перевозках, предпочитает именно «шиповку».
«Липучку» можно назвать идеальной для городских условий. Тут и короткий тормозной путь, и меньший износ, и мягкость хода, и в конце концов шумоизоляция. Кому как, а я терпеть не могу любой лишний шум, проникающий в салон. Ведь шипы, как известно, издают мелкий перестук, который с набором скорости перерастает в постоянный гул.
Вариантов выбора немного, но они есть. Поэтому каждый водитель должен сам решать, на какой именно резине ему ездить в зависимости от условий эксплуатации. Если город и центральные трассы, то лучше «липучка». Если чаще приходится выезжать на зимник, то, конечно, шипы. Поэтому в идеале надо иметь и то, и другое.
Но главным условием безопасной езды в самый непредсказуемый период времени, коей является якутская зима, было, есть и будет соблюдение скоростного режима. Как говорится, тише едешь, дальше будешь.