Основные мероприятия, посвященные 40‑летию исторического постановления о строительстве магистрали, прошли в Тынде. Начало великой стройки также вспоминали в Нерюнгри, Беркаките и других городах, объединенных сопричастностью к железной дороге.
Стоит отметить, что в числе экономических обоснований БАМа были планы по созданию Южно-Якутского промышленного района. Так называемый Малый БАМ, ветка Тында—Беркакит, введенная в эксплуатацию 35 лет назад, стал транспортной базой для развития юга республики, этого импульса с лихвой хватило на десятки лет. Однако время не стоит на месте, и сегодня БАМ работает на пределе своих возможностей, для обеспечения растущих потребностей экономики Дальнего Востока и стратегии по развитию макрорегиона необходимо дальнейшее расширение магистрали.
«Спустя четыре десятилетия после начала легендарной стройки БАМ, по сути, переживает второе рождение. Пропускная способность железной дороги увеличится вдвое», — заявил на юбилейных торжествах губернатор Амурской области Олег Кожемяко.
В то же время замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов назвал этот этап развития БАМа не завершающим, а промежуточным. «Уже сейчас понятно, что средств, которые намечено вложить в развитие БАМа, недостаточно. Второй этап развития магистрали — не последний, а промежуточный. Все мероприятия по проекту заканчиваются в 2018 году, но это станет лишь основой для дальнейшего развития». По его словам, объем частных инвестиций по подтвержденным проектам составляет 600 млрд рублей. Из них 120 млрд рублей — это инвестиции в развитие портовой инфраструктуры, связанной с железной дорогой. Что примечательно, и в этом, втором этапе строительства магистрали важное место занимают якутские проекты — Эльгинское месторождение, железорудный проект «Тимир».
Вообще по прошествии многих лет понятие Малый БАМ уже не ограничивается веткой Тында—Беркакит, оно охватывает весь АЯМ вплоть до станции Нижний Бестях. Еще в прошлом десятилетии руководству республики стало ясно, что без железной дороги обеспечить уверенное динамичное социально-экономическое развитие республики невозможно. Именно поэтому столько сил было приложено, чтобы реанимировать строительство АЯМа, начатое в 1985 году и приостановившееся в 90‑х. Немало сделал в этом направлении работавший тогда председателем правительства республики Егор Борисов.
Когда доведение железнодорожных путей в Центральную Якутию стало вопросом решенным, появилась возможность планировать масштабные проекты, легшие в основу главного стратегического документа республики — «Схемы‑2020», реализацию которой планомерно и целенаправленно продолжает Егор Борисов. Развитие промышленности, новые рабочие места, увеличение поступлений в бюджет, позволяющее развивать социальную сферу, конкурентоспособность малого и среднего бизнеса — все это заложено в схеме и немыслимо без транспортной инфраструктуры, главным стержнем которой становится всесезонная, надежная и недорогая железная дорога.
Поэтому вполне объяснимо то внимание, которое уделяет Егор Борисов завершению строительства АЯМа. Показательно, что сложные организационно-финансовые вопросы своевременной сдачи этого объекта были подняты на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича в марте, посвященном реализации мегапроектов в Якутии. Здесь все взаимосвязано. Для достижения тех целей, которые заложены в «Схеме‑2020», а это значительное повышение благосостояния и комфортности жизни якутян, необходима железная дорога. Строительство БАМа и АЯМа, как и реализация «Схемы‑2020», продолжается.