Таким образом, для начала реализации грандиозного и столь долгожданного для якутян проекта осталось сделать один шаг. Напомним, что споры о том, быть мосту или не быть, закончились ровно год назад, когда в ходе своего рабочего визита в Якутск премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение «О подготовке к сооружению автодорожного мостового перехода через реку Лену в районе г. Якутска». Причем в документе отдельным пунктом предусмотрено включение этого объекта в государственную программу «Развитие транспортной системы».
Как известно, после предварительного отбора к конкурсу были допущены две заявки — от ООО «Транспортные концессии (Саха)» и ООО «Якутская мостостроительная компания». В первый консорциум вошли ОАО «Банк ВТБ», ОАО «УСК «Мост», ОАО «Бамстроймеханизация» и ОАО «Институт «Стройпроект». Участники имеют опыт реализации таких крупных инфраструктурных проектов, как «Западный скоростной диаметр» и «Орловский тоннель» в Санкт-Петербурге, а также строительство трассы М‑56 «Лена». В «Якутской мостостроительной компании» объединились «Китайская железнодорожно-строительная компания», ООО «Стройгазконсалтинг» и ООО «НПО «Мостовик». Эти предприятия участвовали в строительстве моста на остров Русский во Владивостоке, трассы А‑166 от Читы до Забайкальска, а также в реализации контракта по строительству автодороги в Китае.
Как говорится в официальном пресс-релизе Росавтодора, в составе пакета документов каждый из консорциумов также представил письма поддержки от компаний, которые могут быть привлечены к проекту с целью использования их опыта, компетенций и ресурсов. Так, ООО «Транспортные концессии (Саха)» представило письма поддержки от Российского фонда прямых инвестиций, французской компании Vinci Concessions, Банка ВТБ, «Газпромбанка», Европейского банка реконструкции и развития и Международной финансовой компании IFC. А консорциум во главе с ООО «ЯМК» поддержали УК РФПИ, Страховая группа «Согаз», ОАО «Сбербанк России» и Государственный банк развития Китая.
Участие банковско-финансовых структур с мировым именем, решивших принять участие в этом крупнейшем инфраструктурном проекте на востоке России, свидетельствует, на наш взгляд, о том, что проект будет успешно реализован. Хотя отдельные горячие головы почему-то решили, что строительство моста может быть отложено на неопределенный срок в связи с планами российского правительства по возведению совмещенного авто-мобильно-железнодорожного моста через Керченский пролив, чтобы соединить вошедший в состав Российской Федерации полуостров Крым с материковой частью страны. Мол, денег в бюджете не хватит.
В связи с этим следует отметить, что экономика двух проектов значительно отличается друг от друга. Если в крымский мост, скорее всего, будут вложены только бюджетные средства, то строительство моста через Лену станет первым в новейшей истории России примером концессионного соглашения, то есть государственно-частного партнерства.
Напомним, что победитель конкурса, с которым заключат концессионное соглашение, должен будет разработать проект, выполнить строительство, а также обеспечивать содержание, эксплуатацию и ремонт объекта на условиях софинансирования. Государство в свою очередь обеспечит передачу земельных участков для строительства, а также софинансирование на этапе строительства и концессионный платеж на этапе эксплуатации.
Расчетный срок реализации проекта составляет 14 лет, из них первые шесть отводятся на проектирование и строительство мостового перехода, а оставшиеся восемь — это срок эксплуатации, в течение которого концессионер будет получать средства из бюджета. Поэтому проезд по мосту будет бесплатным. На этом и основывается схема государственно-частного партнерства.
По условиям конкурса на изучение предложений от концессионеров отведено три недели, и победитель будет объявлен 11 апреля. Окончательное подписание Концессионного соглашения произойдет до 14 января 2015 года. Однако, по нашим данным, это может случиться гораздо раньше, сразу после того, как будет утвержден проект моста.