Андрей Макаров, начальник управления ООО «Заполяргражданстрой»:
— На Ласточкином гнезде работы в основном завершили, одних только водопропускных труб разного диаметра — от 1,5 м до 4,5 м — установили тридцать. Сейчас остались некоторые недоделки. По Черному прижиму выполнено 70% работ. Здесь установлено 45 труб диаметром от 1,5 м до 6 м.
Летом сильные дожди очень помешали работе, полотно было размыто селевыми сходами на нескольких десятках участков, пришлось заново отсыпать, укреплять, переделывать. На Желтом прижиме смыло водопропускную трубу.
На работах задействовано 520 человек, 120 единиц техники, в том числе бульдозеры, автогрейдеры, погрузчики, самосвалы. На следующий год намечено начало строительства на участке 632–660 км, разделенном на два пусковых комплекса. Руководство планирует при этом сдачу комплекса протяженностью 20 км уже к осени. Через речку Некуння строят новый мост. Сейчас на объекте работает бригада ООО ХК «Амур-мост» под руководством мастера строительно-монтажных работ Владимира Истомина в составе восьми человек. Из техники задействованы буровая установка, погрузчик, кран, грузовой «КамАЗ».
Виктор Бойко, начальник участка ООО ХК «Амур-мост»:
— Мы строим мост из пяти пролетов, установленных на шести опорных конструкцях, центральный имеет длину 63 метра. Ширина всего моста 15 м, длина 126,68 м, высота проезжей части 20 метров над уровнем реки. Покрытие толщиной 150 мм выполняется из сталефибробетона, который одновременно выполняет и гидроизолирующую функцию. По всей длине пролетных строений устраиваются служебные проходы шириной 0,75 м, есть перильное ограждение. Для предотвращения размыва обочин и откосов насыпи автомобильной дороги предусмотрен водосброс, с двух сторон устраиваются металлические лестничные сходы. Стоимость возведения моста 450 млн рублей.
Валерий Толоконцев, начальник участка ООО «Балтийская строительная компания — взрывпром»:
— У нас на участке работают 30 человек, это бурильщики и взрывники, есть также вспомогательная группа на «КамАЗе». Из техники шесть буровых станков: три «Рейнджера», две «Пантеры» и один «Джин-джин». Это средняя буровая техника, способная лазить по буграм, мобильная. Разработку на дороге начинал «Нефтегазспецстрой» из Уфы, мы закончили работу. Работаем вахтовым методом — месяц через месяц, приезжаем из Тынды. В связи с температурным режимом в ноябре работы будут приостановлены, да и перебои с дизтопливом пошли. В следующем году на 632–660 км перед участком «Заячья петля» должны выполнить объемы на 500 тысяч кубометров. В феврале начнем заезд, а с марта полностью приступим к работе.
Работы по реконструкции дороги продолжатся до ноября, между тем федеральная дорога не прекращает свою работу: тяжелогруженые машины, бензовозы и т. д. едут на северо-восток. Они доставляют такой необходимый груз для районов, пострадавших от наводнения. Эта трасса по-прежнему остается главной транспортной артерией севера-востока республики, да и всего региона.