Попробуйте представить, каково это ехать на машине по узкому прижиму между пропастью и отвесным склоном или выкладывать виражи на горном серпантине Заячьей петли, и становится не до романтики. Но, как уверяет начальник управления ООО «Заполяргражданстрой» Андрей Макаров, недолго осталось ждать того времени, когда трасса будет приведена в соответствие со всеми нормативами, и Ласточкино гнездо или Черный прижим станут просто красивыми названиями.
Реконструкция на федеральной трассе «Колыма» идет с 2011 года. Заказчиком работ является ФГУ ДСД «Дальний Восток». Как говорит Андрей Макаров, всего на участке 603–632 км расположено три пусковых комплекса, на которых ведутся работы. Участки очень сложные. Для дорожного покрытия используется щебень, смесь которого уплотняется до толщины 30 см. Производится укрепление откосов. Объем строительно-монтажных работ на дорожном полотне составляет порядка 800 тысяч тонн грунта, из них 300 тысяч тонн разрабатывается буровзрывным способом.
Желтый и Черный прижимы — это одни из наиболее сложных участков реконструируемой трассы. На Желтом прижиме на сегодняшний день выполнено практически 90% работ, остались отделочные, на Черном прижиме сделано 50% работ. Самое высокое место дорожного полотна на Черном прижиме находится на уровне 75 метров, на Желтом прижиме — в два раза ниже, на уровне 35–40 метров.
Срок сдачи всего комплекса — ноябрь 2013 года, хотя это, по словам Андрея Макарова, можно расценивать как сверхзадачу. В этом году планируется сдать первый и третий пусковые комплексы, а прижимы, скорее всего, будут сданы в следующем году. Дорожные строители работают в напряженном ритме, даже в лютые зимние морозы не останавливались, но «Колыма» — трасса тяжелая.
Из техники в работах задействованы 60 самосвалов «Мерседес», 10 больших бульдозеров «Каматцу» и «Катерпилер», 15 средних и легких бульдозеров, около 30 единиц обслуживающей техники. Сейчас в городке дорожных строителей живут и работают около 300 человек. Но к концу марта, когда потеплеет, намечается большой заезд, количество работников будет доведено до 800 человек. Всего таких городков три, в центральном могут жить до 500 человек.
Якутян на стройке задействовано совсем немного, всего около 30 человек, в основном из Хандыги и Теплого Ключа. Отбор кадров происходит в головном офисе компании в Новом Уренгое, туда соискатели направляют документы, там принимаются решения. Очень важны квалификация, опыт работы на импортной технике. Требования высокие, но и заработки немаленькие, машинисты тяжелой техники в среднем зарабатывают 80–90 тысяч рублей в месяц, рабочие — 40–50 тысяч рублей.
С условиями проживания дорожников мы смогли ознакомиться воочию. В городке есть спутниковое телевидение и телефонная связь, Интернет. Работники живут в вагонах, питаются в вагоне-столовой, продукты приобретают в Нижнем Бестяхе и Якутске. Есть баня, сауна, прачечная, дизельная станция.
Побывали мы и на базе взрывников. В их бригаде 20 человек: четыре взрывника, десять бурильщиков и обслуживающий персонал. Работают под руководством Сергея Сивидова. Вся техника импортная, в основном станки «Пантера» и «Рейнждер». Бригада проводит бурение на глубину 5 метров, закладывает взрывчатку. Члены бригады в прошлом в основном военнослужащие.
На дороге работает субподрядчик — ООО ХК «Амур-МОСТ». Их база стоит рядом с ручьем Безымянный. Они строят металлическую арку. Всего в бригаде 18 человек, начальник участка Виктор Бойко. Но главный объект субподрядчика — это мостовой переход на речке Некунья. На участке пока установлены три мостовых опоры, будущий мост будет намного выше, крепче и мощнее старого деревянного, который рядом с ним выглядит совсем уж невзрачно.
Работа на дороге кипит, снуют машины, копают бульдозеры. Прижимы с трудом, но все-таки уступают человеческому напору, и дорога становится ровной, широкой и безопасной. Дорожники говорят: «Скоро забудете, что такое Черный и Желтый прижимы, Ласточкино гнездо и Заячья петля».

Евдокия Неустроева,
Томпонский район