— Отдельным пунктом рассмотрен вопрос завершения строительства пускового комплекса «Томмот — Якутск (Нижний Бестях)» железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск. Было отмечено, что железная дорога готова на 94%. Истрачено 48 млрд рублей. Действительно, строительство железной дороги необходимо завершить. Но почему мы не эксплуатируем железную дорогу?
На 1 августа 2016 года на этом участке перевезено 500 тысяч тонн грузов, к концу года ожидается довести до 1 млн тонн грузов. При этом грузы переводит частная компания, а тарифы в десять раз превышают средние показатели. Кто прибыль получает? Частная компания, которая использует инфраструктуру АК «Железные дороги Якутии». Локомотивы, станции и т. д.
В этой связи я предложил, чтобы перевозками занималась Акционерная компания «Железные дороги Якутии». Для этого необходимо: во‑первых, утвердить временные обоснованные тарифы на железнодорожные грузовые перевозки по маршруту «Томмот — Якутск (Нижний Бестях)»; во‑вторых, осуществлять перевозки по этому маршруту эксплуатанту пускового комплекса АК «Железные дороги Якутии» самостоятельно; в‑третьих, до сдачи пускового комплекса в постоянную эксплуатацию разрешить примыкание подъездных железнодорожных путей с целью использования трёх логистических площадок, подготовленных для переработки грузов.
Кроме того, предложил провести проверку эффективности использования режима временной эксплуатации пускового комплекса. Для этого привел следующий пример.
Перевозка 20‑тонного контейнера из Москвы в Томмот на расстояние 7900 км стоит 126 тысяч рублей. Тот же контейнер из Томмота в Нижний Бестях (расстояние 430 км) перевозят за 67 тысяч рублей, то есть дешевле всего в два раза, хотя расстояние различается в 18 раз. Следовательно, тариф превышен в 9 раз! Юрий Трутнев спросил: «Кто так возит?» Ответ: возит ООО «Ассоциация строителей АЯМ» на инфраструктуре АК «Железные дороги Якутии».
Также внёс предложение по блоку «Воздушный транспорт». В протоколе был порученческий пункт в адрес Минвостокразвития России и Минтранса России совместно с регионами внести на рассмотрение Правительства РФ проект отдельной программы государственной поддержки региональных воздушных перевозок на территории Дальневосточного федерального округа. Мной предложено добавить в этот пункт малую авиацию. На Дальнем Востоке крайне необходимо её развивать…
К сказанному можно добавить следующее. Путем несложных арифметических подсчетов мы пришли к выводу, что перевозка грузов даже по недостроенной железной дороге обходится грузоотправителям в более чем три миллиарда рублей в год. Сколько из этой суммы кладут к себе в карман владельцы частной «Ассоциации строителей АЯМа»? Вопрос очень интересный.
По нашей информации, одним из учредителей транспортной компании является не кто иной, как генеральный директор АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. Может, в этом конфликте интересов и заключается ответ на все возникающие вопросы?