«Будут ли кому интересны мои воспоминания?» — спросила она. Убеждена, что да, будут, и наиболее уместны именно на страницах «Пенсионной среды». На кого-то из наших читателей навеют воспоминания о своем прошлом того времени, кто-то встретит знакомые фамилии, ситуации. Пишите нам и вы, уважаемые пенсионеры!
Возможно, мы никогда бы не встретились — я и «Северная трасса», но цепочка случайностей и некоторые обстоятельства привели к тому, что в августе 1959 года после ознакомительной беседы в политотделе ЯТУ ГВФ я стала корректором-литсотрудником этой многотиражной газеты.
Мне только что исполнился 21 год. За плечами четыре года учебы в техникуме, на руках диплом агронома-полевода, удостоверение школы рабочих корреспондентов при газете «Социалистическая Якутия», одна-две опубликованные заметки и фельетон на радио да зачетка студентки заочного отделения физмата ЯГУ. Видимо, что-то в этом наборе произвело впечатление на редактора «Северной трассы» Михаила Федоровича Рябова, и меня зачислили в штат.
Скажу, что с коллегами мне повезло сразу. Литературные работники Людмила Петровна Музлова и Валерий Петрович Киренский — дипломированные преподаватели, тщательно работали над материалами, поддерживали высокий уровень грамотности. Другое дело, что сделать каждый номер занимательным и интересным, как хотелось бы, не представлялось возможным, так как обязательные сводки, доклады, фотохроника ТАСС занимали ведущее место на скромных газетных полосах, не оставляя никаких надежд на публикацию творческих (с нашей точки зрения) шедевров.
Немало сложностей добавляли требования бдительной цензуры, так как из-за всевозможных «нельзя» иные газетные материалы нужно было разгадывать как шарады. Ни в коем случае не полагалось употреблять слова «командир», «отряд», «эскадрилья», — все, что касалось структуры управления авиационным предприятием, а тем более указывать место их нахождения. Читателю приходилось несладко, если он не имел при себе списка начальников аэропортов и командиров отрядов при чтении таких вот, например, строк: «Подразделение, которым руководит тов. Сидоров, поддерживая патриотический почин коллектива подразделения, возглавляемого тов. Петровым, вызывает на соцсоревнование подразделение, где начальником тов. Иванов И. И.»
Тем не менее, газету читали и довольно внимательно, о чем свидетельствовали письма в редакцию и многочисленные телефонные звонки.
…Когда в 1960 году в редакцию пришли новые сотрудники Дмитрий Файвилович и Валерий Куклин, недавно окончившие десять классов, для редактора Михаила Федоровича Рябова наступили нелегкие дни. Мы, трое, ничего не смыслили в авиации и не имели опыта работы в газете, но были молоды, в меру агрессивны и демонстрировали здоровый апломб. Ни одно слово, на которое нацеливался карандаш редактора, мы не сдавали без боя. Споры разгорались не на шутку, в дискуссиях о грамотном употреблении в очередном нашем шедевре определений, падежей и суффиксов обе стороны порой переходили на личности, но до оргвыводов со стороны начальства дело все-таки не доходило.
Как только изрядно уставший от нас редактор ушел в очередной отпуск, оставив за себя Валентину Васильевну Меньщикову, инструктора политотдела, заведовавшую партийной библиотекой, человека доброго и справедливого, мы в очередных жарких прениях сообща пропустили на полосе «ляп», его потом нам долго припоминали. После выхода номера, где было напечатано, что «самолет, дрожа и подпрыгивая, остановился у самой «Т», редакционный телефон звонил, не умолкая, а некоторые настойчивые читатели являлись лично, чтобы узнать, где мы такое наблюдали, кто управлял самолетом и кто давал разрешение на такую жесткую посадку.
Переломным для «Северной трассы» можно считать 1964 год, когда в результате перестановок в высших партийных сферах редактором был назначен Василий Александрович Самородский, до того возглавлявший республиканскую газету «Социалистическая Якутия». Профессиональный журналист, умелый организатор, он быстро поставил все на свои места, на редакционных летучках как-то сами собой прекратились лишние споры. Василий Александрович жестко ставил вопросы перед довольно прижимистым финансовым руководством управления, и командировки корреспондентов теперь были не эпизодическими, как когда-то, а частыми. К внештатному сотрудничеству привлекались многие авиаработники, создался отличный авторский коллектив. Материалы стали разноплановыми, интересными, тем более что сам Василий Александрович был пишущим редактором.
…Строительство аэропортовых сооружений, перекрытие Вилюя, будни и праздники летных коллективов, недостатки в культуре обслуживания — все было под пристальным вниманием газеты, которая выходила уже форматом А2 один раз в неделю. Публикации Валерия Павловича Куклина, Геннадия Сергеевича Резника всегда вызывали живой отклик читателей и активное обсуждение на страницах газеты.
Свыше двух лет редактором нашей «Северной трассы» был А. Е. Чичигинаров. В штат приняли авиатехника из Магана Валерия Захарова, фотографии которого постоянно появлялись на газетных полосах.
Но совершенно новый облик и качественно иной уровень приобрела «Северная трасса» с приходом в 1968 году редактора Юрия Андреевича Остапенко, авиационного специалиста и выпускника факультета журналистики. Энергичный, контактный, он своей кипучей работоспособностью и добрым юмором создал из внештатных корреспондентов и сотрудников газеты коллектив единомышленников. Всегда сам был в поисках новых форм работы и от нас требовал того же.
Каждый из нас сам печатал на машинке свои материалы, фотографировал и проявлял отснятую пленку, сдавал готовые фотоснимки, в бывшей кладовой оборудовали фотолабораторию. Поочередно составляли макет номера и вычитывали корректуру. Все, можно сказать, на одном энтузиазме, гонорарного фонда газета не имела, а премиальные к зарплате чисто символические.
С полной самоотдачей в те годы (1968–1977) трудились корреспонденты, состоявшие в штате: Геннадий Резник, Валерий Куклин, Надежда Мамедова, Тамара Михеева, Геннадий Ермаков, Бернард Симокайтис, Наталья Харлампьева, Валерий Слепченко.
Через три года, используя все возможные рычаги, Юрий Андреевич «пробил» линотип (до того тексты набирались вручную). Это было большой победой, так как ведомственные типографии не пользовались расположением Госкомиздата республики и оснащение их оборудованием, шрифтами, расходными материалами происходило по остаточному принципу.
Теперь «Северную трассу» стали набирать петитом, возрос объем публикаций. Появилась возможность экспериментировать, выпускать сдвоенные номера, в две краски, менять формат полос.
Постоянными нештатными авторами газеты были: техник РЭСОС из Магана Валентин Феоктистов, чьи очерки всегда привлекали внимание, Валентин Ветряков из Усть-Неры, присылавший стихи и рассказы, Валерий Былков из Олекминска, Альберт Паншен из Нюрбы, Раиса Туманова из Мирного, Рашид Валеев, Иван Негенбля, Анатолий Арбатский, в каждый номер шли фотографии Анатолия Фаламова и Валерия Стефанского…
Как хотелось бы назвать каждого, рассказать обо всех наших авторах, которые сообща со штатными сотрудниками все годы делали газету! Без их участия, без их писем, статей, фотографий не было бы той живой летописи Якутского управления гражданской авиации, которую ныне представляют подшивки отраслевой газеты. Многих из них сегодня нет, но их имена остались на газетных страницах как яркое свидетельство чувства долга, нетерпимости к недостаткам, интереса к людям и жажды перемен, что отразилось в каждой авторской строчке.