Тревоги краеведов
Первый раз историки всерьез забили тревогу, когда в районе авиапорта сносили ДК им.Гагарина. И дело не в том, что аварийное здание ДК 1968 года постройки как бы было частью архитектурного комплекса, посвященного трассе АЛСИБ: памятника погибшим летчикам АЛСИБа на площади Гагарина, бюста Гагарина и макета бое-вого самолета «Аэрокобра». Как сообщали источники, специалисты были согласны с тем, что здание не несет особой исторической и культурной ценности, кроме разве личных ностальгических воспоминаний горожан.
В принципе специалисты готовы были прийти на комиссию и проголосовать за исключение ДК из всех реестров, полный вывод его из-под действия «Закона об охране памятников», чем была бы полностью соблюдена формальная процедура. Но никакого заседания и голосования не было, просто снесли и все. Вот здесь то и возникла тревога, что «Теремок» по ул.Гагарина,8, известный как общежитие летного состава, а изначально построенный как штаб 4‑го перегоночного авиаполка 1‑й перегоночной авиадивизии, могут снести также быстро и без всяких процедур.
Впрочем, насчет «Теремка» в столичной администрации успокоили — никто его трогать не собирается. Тем более это действительно историческое здание, больше таких в Якутске да и, наверное, по всей Якутии нет — в нем шла работа управления боевого соединения во время Великой Отечественной войны. Дело оставалось за малым: полностью оформить его как объект исторического наследия, внести в реестр. Это, кстати, дало бы реальную перспективу получить федеральные средства на реставрационные работы. Но вот тут-то и возникла загвоздка.
Документов нет
Как сообщил председатель регионального отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПиК) Руслан Васильев, оказалось, что в Якутске и республике отсутствуют документы на здание «Теремка», необходимые для паспортизации. Это достаточно стандартный набор, необходимый любому строению: сведения о строительстве, вводе в эксплуатацию, акты о приемке и т. д.
«Департамент по охране объектов культурного наследия ведет сейчас работу по поиску необходимых документов, но, боюсь, это будет непросто. Ведь здание строилось именно под штаб полка, скорее всего, по линии Наркомата обороны или другого ведомства, поэтому в республике их может просто не быть изначально. Если бы гражданское ранее построенное здание отдали под размещение части, наверное, было бы проще. Но работа по поиску документов ведется, паспортизировать его надо обязательно», — пояснил Руслан Васильев. Добавим, что в свое время трасса АЛСИБ была секретной, и неизвестно, под какими грифами хранится документация по ней, например, в Подольском архиве.
Еще раз о трассе
Стоит обратиться к известным фактам, описанным, в частности, в книге историка Владимира Пестерева. По результатам своих исследований он сообщает: «В октябре 1941 года командование Якутской авиа-группы получило задание на строительство служебного здания. Здание должно было быть введено в строй 2 февраля 1942 года. Строительство здания велось в зимних условиях за короткий срок с привлечением гражданского населения города Якутска, в основном женщин и заключенных. Строительство было закончено в срок. В здании располагались штаб 4‑го перегоночного авиаполка 1‑й Краснознаменной авиадивизии и штаб транспортной авиации воздушной трассы Уэлькаль — Красноярск».
Для понимания значения Якутска и Якутии в целом как части трассы перегонки боевых самолетов приведем краткие данные по всей трассе (цитируем опять же по Владимиру Пестереву):
«Общая протяженность трассы равна 6526 км. Было построено 26 аэродромов. Полеты лендлиза начались с города Грейт-Фолс (штат Монтана) до города Фэрбенкс, протяженностью около 3000 км. В Фэрбенксе самолет принимали пилоты 1‑го перегоночного авиа-полка под командованием Н. С. Васина. Из Фэрбенкса через г. Ном до Уэлькаля самолеты перегоняли пилоты 1‑го перегоночного полка (длина маршрута 1500 км). Из Уэлькаля до Сеймчана — пилоты 2‑го перегоночного авиаполка, которыми командовал А. Мельников. Маршрут полета, равный 1500 км, был необыкновенно трудным. Аэродром Сеймчан располагался в небольшой долине, окруженной довольно высокими сопками, исключающими возможность полетов и посадок в сложных метеоусловиях. Из Сеймчана 3‑й перегоночный полк подполковника Н. Твердохлебова перегонял самолеты в Якутск.
Трасса Сеймчан—Якутск равнялась 1176 км. Из Якутска эстафету принимал 4‑й авиаполк, который перегонял самолеты до Киренска, протяженность маршрута 1350 км. Полком командовал Герой Советского Союза майор С. Власов. В Киренск самолеты принимали летчики 5‑го полка подполковника М. Матюшина, которые доставляли самолеты в Красноярск, где и кончалась трасса. Протяженность этого участка 1000 км. В Красноярске самолеты сдавались военным представителям. Отсюда истребители отправляли на фронт на платформах по железной дороге, бомбардировщики перегоняли экипажи, прибывшие с фронта».
Думаю, после этой справки дополнительно объяснять, в чем историческая ценность «Теремка», особо не надо. Добавим лишь, что, как утверждают специалисты, все строения перегоночной
авиадивизии несли общие элементы стиля (и это несмотря на унитарную функциональность и время, в которое они строились), которые присутствуют и в нашем «Теремке».
Будем надеяться, что
краеведы и историки все-таки добудут искомые документы для паспортизации объекта, последующей реставрации и сохранения для потомков. Тем более, если эти документы действительно проходят по военному ведомству, то точно должны сохраниться. В этом смысле опасений меньше, чем если бы строительство велось гражданским предприятием или артелью. Но и за нашими застройщиками имеет смысл приглядывать, как бы они все-таки не учудили чего со сносом, пусть даже без злого умысла.