Речной состав – буксир-толкач «ОТ-2046» и баржа «Жатай-1» – в сопровождении ледокола «Капитан Бородкин» совершает в сутки два круговых рейса по маршруту п. Жатай – п. Техтюр. Протяженность маршрута от левого берега до берега правого всего четыре километра, но только экипажи судов знают, ценой какого невероятного эмоционального напряжения даются эти четыре километра.
Буксирная сила
Прибываю на пристань, что в шести километрах ниже поселка Жатай, к восьми утра. Никакого ажиотажа, связанного с выяснением отношений между водителями в стиле «Я – первый, а тебя здесь не стояло!», нет и в помине. Правда, на всякий случай дежурят инспекторы ГАИ. Вскоре начинаются неспешная погрузка и размещение многотонных фур на барже «Жатай-1». Она может вместить два десятка большегрузов, не считая легковых машин. Со стороны реки ее бережно поддерживает за корму буксир-толкач «ОТ-2046».
Поднимаюсь в рубку, где готовятся к рейсу капитан Александр Столяров и капитан-дублер Владимир Соболев. Два капитана. На период работы в экстремальных условиях на данном типе судна так положено.
«ОТ-2046» – основная буксирная сила ЛОРПа, имеет два главных двигателя по тысяче лошадиных сил каждый, – поясняет Владимир Михайлович, флотский стаж которого на реках Якутии составляет 36 лет. – Сейчас загрузимся, поднимем аппарели, ледокол возьмет на буксир баржу, а мы на ходу их догоним и возьмем баржу на себя. Затем ледокол подведет состав до самого причала на том берегу. В данный момент сложность заключается в неблагоприятной гидрометеорологической обстановке – река еще окончательно не встала, не смерзлась. Ледокол прошел, пробил канал, а его тут же затягивает. Да плюс надо обогнуть косу, которая образовалась в конце Жатайского судового канала из-за низкого уровня воды. Учитывая, что длина состава «буксир-баржа» более 150 метров, маневрировать приходится в сложных условиях».
По словам капитана «ОТ-2046» Александра Столярова, время в пути составляет менее часа, но порой путь от причала до причала занимает полдня.
«Главную роль, бесспорно, играет ледокол, но и нам расслабляться нельзя, – говорит Александр Вячеславович. – Ведь одно дело застрять у берега, когда можно провести обратную выгрузку, не подвергая опасности людей, и совсем другое – встать без движения посреди замерзающей реки».
Отмечу, что на барже несет вахту мощный фронтальный погрузчик с ковшом. Без него никак. Например, причаливает состав, а уровень воды в реке поднялся – погрузчик подсыпает грунт под аппарель, ровняет выезд. Или застряла фура при подъеме в горку – погрузчик берет ее на буксир (бесплатно!) и помогает выбраться из песка.
Филигранная работа
Между тем ледокол «Капитан Бородкин» в одиночку делает ходку до техтюрского причала и обратно, разрабатывает в зарождающихся льдах канал. Однако из-за оттепели канал никак не хочет держать форму и упрямо «складывается». Тем не менее капитаны судов принимают решение начать рейс, ведь на правом берегу скопилось под 150 машин, желающих попасть в Якутск непременно сегодня.
Пользуясь моментом, перебираюсь с буксира на ледокол и уже оттуда, с высоты верхней палубы, наблюдаю за слаженными действиями экипажей. Подпиравший на стоянке баржу «Жатай-1» буксир «ОТ-2046» отходит в сторону. К барже подходит кормой «Капитан Бородкин», подает буксировочный трос и медленно, без рывков, оттягивает ее от берега. К месту железной сцепки собираются любопытные пассажиры из перевозимых автомобилей и начинают фотографироваться, но их беспечное поведение пресекает голос капитана ледокола по громкой связи: «Всем отойти от троса, если он порвется, мало никому не покажется!» Народ, подгоняемый сотрудниками ГАИ, нехотя возвращается на свои места.
Тем временем огибаем коварную косу и – вот он, момент истины: буксир догоняет баржу и принимает ее на сцепное устройство. Какое-то время три судна идут в одной связке, затем ледокол отцепляет свой трос, ускоряет ход и занимается исключительно прокладыванием канала во льдах. Подобная передача баржи «от ледокола к буксиру» проходит без малейшего толчка, без сучка и задоринки. Филигранная работа!
На борту ледокола
«Ледокол построен в Финляндии в 1983 году на верфи «Вартсиля», – рассказывает третий помощник капитана Максим Власов. – Мощность трех главных двигателей 6,5 тысячи лошадиных сил. Навигация у нас начинается раньше всех: в апреле мы вооружаем судно и начинаем нести вахту в дежурном режиме на случай аварийных ситуаций на реке. Ледокол может разрабатывать канал как в сплошном многолетнем льду толщиной до полутора метров, так и в судоходной обстановке, аналогичной нынешней, когда река только встала, но лед еще не смерзся...»
Первый помощник электромеханика Максим Григорьев ведет в машинное отделение, где знакомит с принципом работы главных дизелей, электродвигателей, которые вращают гребные валы весом в девять тонн со скоростью до 300 оборотов в минуту. Также он показывает систему безотходного производства корабля, когда весь бытовой и технический мусор перерабатывается и сжигается в специальной печи-инсенираторе, а любая использованная на судне вода очищается особыми фильтрами.
Радиооператор 1-го класса Татьяна Белокрылова работает в ЛОРПе с середины 90-х. Сейчас она проживает в Хабаровске, но навигацию проводит в Якутии: «В этом году на ледоколе моя шестая навигация. За двадцать лет речного стажа я побывала на всех реках республики. На сушу меня не тянет, ведь я с детства мечтала работать на флоте!»
Вот уже свыше 20 лет экипажем ледокола «Капитан Бородкин» руководит капитан Виктор Шабалин. А всего его флотский стаж на судах различных типов более сорока лет.
«Безусловно, на ледоколе ответственность намного выше, ведь приходится отвечать за безопасность не только своего судна, но и за сопровождаемый транспорт, – говорит Виктор Васильевич. – Несмотря на 32 года эксплуатации ледокола в тяжелых условиях, его силовые установки и оборудование находятся в относительно нормальном состоянии, чего не скажешь о корпусе. Поизносился корпус, думаю, в ближайшее время эту проблему необходимо решать... Если говорить об экипаже, то он у нас слаженный, все профессионалы своего дела. Костяк, в частности комсостав, из года в год неизменный, а вот матросы и мотористы в основном приезжие ребята. Что и говорить, и на флоте сказывается кадровая проблема, намного меньше стало романтиков, готовых за небольшую по нынешним меркам зарплату бороздить речные и арктические просторы».
По словам капитана Шабалина, сроки работы ледокола будут зависеть от погодных условий. «По опыту прошлых лет можно сказать, что ледокольное сопровождение осуществляется до двадцатых чисел ноября», – отмечает Виктор Васильевич.
* * *
Тем временем «Капитан Бородкин» и «ОТ-2046» с баржей возвращаются к жатайскому берегу, где в сумерках нетерпеливо переминаются с ноги на ногу возле своих машин водители, стремящиеся в Заречье. Второй за сутки рейс экипажам судов придется осуществлять в темноте.
«Когда же вам удается поспать?» – задаю вопрос, прощаясь с командой ледокола. «В промежутках между вахтами, а вообще потом выспимся, когда отведем судно на зимний отстой!» – отвечают бравые речники.