В этом году грузов было завезено на 30% больше, чем в прошлом, — 1,6 млн тонн, это составляет 100,3% от задания правительства республики. Немного не дотягивает до плана доставка нефти и нефтепродуктов, уголь и продовольственные товары доставлены на 100%, газоконденсат — даже несколько выше плана.

Особенно много завезено продукции технического назначения — 559,8 тыс. тонн, 109% от плана и 223% (!) к уровню 2011 года. Наверное, здесь сказались особые факторы: в Среднеколымск шли грузы, необходимые для восстановления после наводнения, и «Якутоптторг» впервые поставлял стройматериалы для нужд населения арктических улусов.
В целом участники процесса — поставщики, заказчики и перевозчики, а также правительство — отработали слаженно. Крупных претензий друг к другу не высказывали. И Галина Данчикова, и ее заместитель Анатолий Скрыбыкин справедливо заметили, что сегодняшний разговор не похож на то, что бывало раньше, когда подобные совещания проходили с бурным выяснением отношений (кто кому сколько должен, кто чего не сделал). Нынешние вопросы — чисто организационные. Тем не менее основная часть совещания была посвящена именно таким проблемам — чтобы избежать их в будущем.
Например, А. Скрыбыкин сказал, что по этой навигации (в отличие от прошлогодней) вопросов к работе путейцев нет. Однако все собравшиеся в курсе, что есть проблемы с проведением дноуглубительных работ, особенно обострившиеся после того как Ленское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства (ЛГБУВПС) в прошлом году потеряло один из своих земснарядов. В итоге теперь приходится очень туго, не удалось завезти все необходимое в Арктику, в частности, на Яну, которая не первый год звучит в таком контексте.
Заместитель руководителя ЛГБУВПС Владимир Броницкий сообщил, что в настоящее время в Москве решается вопрос о строительстве в Финляндии нового землесоса, который заменит «Анабар». Но представитель Федерального агентства морского и речного транспорта Татьяна Губаревич отметила, что это не единственный вариант, рассматривается также возможность приобретения уже готового земснаряда. Она также сообщила, что до 2014 года в России будет построено более 50 технических судов, из них пять — для Ленского бассейна.
Не все, о чем говорила московская гостья, радует. Республика предлагает увеличить финансирование деятельности ЛГБУВПС. Однако, как сказала Т. Губаревич, в следующем году на это рассчитывать не приходится.
Не раз прозвучала тема недостаточной координации: бывали случаи приостановки отгрузки из-за невыполнения договорных обязательств между заказчиками и поставщиками, сбои отгрузки и выгрузки наливных грузов на Нюрбинской и Нижнеколымской нефтебазах «Саханефтегазсбыта» (это уже ежегодная традиция). Представитель Осетровского порта говорил о том, что желательно видеть планы перевозок заблаговременно, то есть еще до апреля. Президент ТПП РС(Я) Владимир Членов озвучил такую цифру: 78 суток простоя — цена недостаточной диспетчеризации процесса. Вице-премьер Павел Маринычев предложил сделать единым координатором процесса Госкомитет по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения РС(Я).
Речь, как видим, шла о физической стороне дела — сколько чего куда завезено. Председатель Госкомцен — РЭК РС(Я) Валентина Лемешева предложила проанализировать и финансовую сторону вопроса: насколько дороже или дешевле обошлись навигация, незапланированная депонация, автоперевозки, которыми придется компенсировать недозавоз по воде. А. Скрыбыкин обещал, что такой анализ будет сделан в этом месяце.
Навигация 2013 года будет сложнее нынешней. На то есть весомая причина: «Газпром» начнет завозить в Якутию большие объемы грузов в связи с началом активной фазы реализации Восточной газовой программы на территории республики.  А. Скрыбыкин, отметив это обстоятельство, особо подчеркнул, что все-таки первым делом остается жизнеобеспечение.
Г. Данчикова назвала несколько вопросов, в решении которых республика надеется на содействие со стороны Минтранса РФ. В частности, нужна помощь в улучшении состояния гидротехнических сооружений. Что касается обновления флота, то республика и судоходные компании Якутии готовы участвовать в софинансировании, если эта задача будет решаться в рамках федеральных программ.
Говорилось и о других проблемах — нехватке кадров (кстати, иркутяне тоже на это жалуются), затопленной технике, осложняющей подход к причалам Кысыл-Сыра и Белой Горы.
Однако, несмотря ни на что, звучали и слова благодарности, и поздравления с успешным завершением еще одной северной навигации.  А.Скрыбыкин очень попросил руководителей предприятий поощрить наиболее отличившихся тружеников.