Что такое «Hovercraft»?

Бывает, что добираются из одного пункта в другой на вертолете, но это столь обременительно для кошелька, что даже весьма денежная компания «Алмазы Анабара» вынуждена думать об экономии. Ради нее предприятие закупило два экземпляра невиданного в этом краю средства передвижения, которые все лето постоянно курсировали по северной реке, доставляя пассажиров. В первую очередь, понятно, своих работников, но не отказывали и чужакам, если находилось свободное место.
Вот и корреспонденту «Якутии» довелось в начале осени воспользоваться таким, можно сказать, пока диковинным у нас в республике транспортом. Внешне он весьма непрезентабелен. Когда впервые увидел его, подумалось: «Ну и удружила горнодобывающая компания!».
На песчаном откосе в нескольких метрах от воды неуклюже распласталось транспортное средство, напоминавшее обмякшее пресмыкающееся. Сзади у судна возвышались два пропеллера в круглых каркасах. На его борту было начертано слово «Моргогор». Прииск, где добывают драгоценности, так называется.
На пороге у входной дверцы машины сидел мужчина в робе, неспешно вертел в руках металлическую деталь, водил по ней напильником. Ее требовалось вставить куда-то в двигатель перед тем, как отправиться в путь. Крепкий ветер довольно ощутимо пробирал пассажиров, мужчина, благодушно проворчав, что, мол, рановато их доставили, сжалился над ними, пропустил внутрь «пресмыкающегося» и продолжил колдовать над деталью.
Наконец «Моргогор» ожил, взревели его моторы, он приподнялся на добрый метр над сушей, мигом очутился над водной поверхностью и, не касаясь ее, лихо понесся вперед. По реке перекатывались волны, но судно, напоминавшее механическое существо в юбке, продвигалось по-кошачьи плавно. Кстати, согласно технической документации оно именуется «Леопардом». Разработано целое семейство подобных средств передвижения — «Пантера», «Гепард», «Пума». Появившийся несколько лет назад в Якутском речном порту на Лене «Ирбис» также из этой когорты кошачьих.
Судоводителем был тот самый мужчина в робе Олег Мясников. Он обосновался в удобном кресле у руля, который, поглядывая по сторонам, изредка слегка покручивал. Создавалось впечатление, будто совершал это с вальяжной ленцой. Тем не менее «Леопард» послушно парил над рекой, поглощая километр за километром.

Обманчивая беспечность

Посторонним могло показаться, что не надо особых навыков, чтобы управлять столь удивительным судном! Между тем в нашей республике наберется всего-навсего лишь четыре профессионала, которым подвластно «укрощать» подобных «хищников». Ведь с ними требуется быть предельно осторожными. «Моргогор», как и еще один приобретенный компанией «Алмазы Анабара» аналог под названием «Маят», отличается в своем семействе особой конструкцией.
— «Моргогор» — судно серии «Hovercraft», то есть парящее, — не без гордости объяснял заинтересовавшимся пассажирам Олег Мясников во время промежуточной остановки после двух часов продвижения по весьма неспокойной реке.
«Hovercraft» опирается на воздушную подушку, нагнетаемую компрессором в пределах так называемой «юбки». Ее прорезиненная ткань лишь касается воды. Еще бывают суда подобной конструкции скеговые, то есть на баллонах. Олегу Владимировичу доводилось управлять и такими, когда служил в Янском речном пароходстве. Там он и стал судоводителем столь редкого профиля. О.Мясникова командировали тогда на учебу в город Подпорожье Ленинградской области, на завод, где изготавливают «леопардов», «гепардов», «пум» и прочих представителей кошачьих на воздушной подушке.
Прослушав своего рода лекцию, мы отправились дальше на север, уже зная, что внешняя легкость, с какой Олег Владимирович вел парящий «Моргогор», обманчива. При этом требуется следить в оба за множеством факторов. Уж объявляются пассажиры, у которых такой специфический транспорт возбуждает фобию. На манер самолетной. Олег Мясников упомянул, например, о трагедии, потрясшей мир в далеком 1984 году, когда «Hovercraft» английских ВМС на скорости 140 километров в час «клюнул» носом в воду, а мощнейшие пропеллеры сзади гнали судно вперед. Оно захлебнулось, погибла вся команда. Словом, неспроста профессионалы, как тот же О.Мясников, у нас наперечет...

Примерив чиновничий мундир

А ведь не столь давно Олег Владимирович и не думал, что будет водить по Анабару судно на воздушной подушке. Несколько лет назад он, долгие годы работавший капитаном на Яне, вдруг прельстился кабинетной службой в столице республики. Уже в довольно зрелом возрасте отучился в Московском торговом институте, а затем применял на практике полученные там знания. Пробовал заниматься предпринимательством, по натуре общительный, он дослужился даже до должности в мэрии Якутска. Пять лет ходил туда обряженный в строгий костюм при галстуке, словом, был настоящим чиновником. Отдел возглавлял. А потом, похоже, разочаровался в такой службе, бросил ее и вернулся к тому, к чему пристрастился в юности.
Олег Владимирович после школы учился в Якутском речном училище. Кстати, вместе с нынешним начальником перевалочной базы компании «Алмазы Анабара» в Юрюнг-Хая Сергеем Жуйковым. Послушать того, так Олег Мясников проводил молодость довольно весело. Как, впрочем, и сам Сергей Викторович. Оба преуспевали в художественной самодеятельности, выступали в музыкальном ансамбле «Голубые гитары», возникшем при училище. Олег Владимирович играл на бас-гитаре, у него был хорошо поставлен голос.
— Особенно здорово исполнял популярную тогда песню «Белая бумага, черная печать», — вспоминает С.Жуйков. — Олег до того увлекся эстрадой, что одно время сотрудничал даже со знаменитой рок-группой «Интеграл» Владимира Кузьмина в Москве.
С годами О.Мясников, надо полагать, остепенился, предпочел стать хорошим капитаном, бороздил на морском путейце бар Яны, определял обстановку для судоходства...
И вот, примерив чиновничий мундир, Олег Мясников уже в предпенсионном возрасте вернулся к делу, которое освоил в далекой молодости.
В Юрюнг-Хая мы прибыли спустя четыре часа, как выехали из Саскылаха. Никаких нештатных ситуаций в дороге не возникло, хотя в тот вечер погода не благоприятствовала движению транспортного средства типа «Hovercraft». Олег Владимирович вел судно, стараясь держаться поближе к берегу, зачастую оно проносилось над песчаными отмелями. Потому что по реке гуляли волны.
Через несколько дней мне довелось возвращаться в улусный центр все на том же «Моргогоре» под управлением Олега Мясникова. На сей раз это происходило над зеркальной гладью успокоившейся северной реки, судоводителю уже не требовалось проявлять повышенную осторожность, выбирая оптимальный маршрут. Мы достигли пункта назначения за три с небольшим часа...