Коллективы субподрядных организаций, привлекавшихся на строительство железнодорожной станции Нижний Бестях по договорам с «Трансстроем», готовы выйти на санкционированный митинг. Сумма судебных исков не отражает полной картины. По предварительным оценкам, полная задолженность «Трансстроя» перед субподрядчиками и поставщиками достигает 900 млн рублей. Об этом было сообщено на пресс-конференции, которую организовал Союз строителей Якутии.
Как сказал директор «Монтажспецстроя» Василий Фоменко, который из-за неуплат со стороны «Трансстроя» находится на грани полного банкротства, практически все три года строительства железнодорожной станции продолжалась финансовая чехарда в сметной документации и расчетах «Трансстроя» с субподрядчиками. «Из первой волны строителей все ушли с объекта в банкротство, то же со второй волной, и теперь уже и третья волна дошла до края», — сказал он. Его слова подтвердили все собравшиеся на пресс-конференцию строители — работы либо не оплачивались вообще, либо только частично.
При этом подрядчики неоднократно обращались с официальными письмами в правительство республики и к президенту Якутии Егору Борисову, некоторые писали Владимиру Путину и в Генпрокуратуру. Ответы, по словам строителей, сводились к одному — подавайте в суд. По мнению многих, республиканские власти упустили время, и сегодняшние заявления о создании комиссии и накопившихся вопросах к «Трансстрою» запоздали, это нужно было делать как минимум еще год назад. Однако тогда строителей не услышали.
Мнения по дальнейшему развитию ситуации разделились, как и в определении главных виновников сложившегося положения. Одни считают, что ООО «Трансстрой-Восток» и его руководитель Александр Дудников оказались заложниками махинаций головной компании ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», которая выступает генеральным подрядчиком строительства, а, значит, была получателем финансирования со стороны заказчика — Росжелдора. То есть деньги оседали в Москве, даже не доходя до Якутии, и разбираться надо с головным предприятием и лично с г‑ном Дерипаской (основной акционер группы компаний «Трансстрой»).
Другие уверены, что необходимо банкротить конкретно «Трансстрой-Восток», причем не через аффилированные с «Трансстроем» структуры, а по заявлениям пострадавших. Это даст возможность поставить действительно независимого конкурсного управляющего и получить доступ к финансовой документации, а уже дальше выйти на головную компанию. При этом, по словам Василия Фоменко, в Генпрокуратуру и СКР поданы заявления о возбуждении уголовного дела за невыполнение финансовых обязательств, кроме того, строители подозревают Александра Дудникова и руководство головной компании в попытке преднамеренного банкротства ООО «Трансстрой-Восток» с целью уйти от ответственности и списать долги.
Но главная претензия строителей к директору ООО «Трансстрой-Восток» Александру Дудникову в том, что он был в курсе ситуации, но ничего не предпринял для ее исправления и скрывал положение вещей от строителей.
В чем строители оказались единодушны, так это в том, что менять «Трансстрой» на другого подрядчика сейчас нельзя. Стройка и так находится в критическом состоянии, а процедуры смены подрядчика, передачи объектов и имущества, заключения новых договоров и т. д. могут превратить ее в настоящий долгострой с неясными перспективами. «Необходимо заставить «Трансстрой» выполнить обязательства, расплатиться с долгами и обеспечить нормальное финансирование завершения стройки», — высказал общую позицию Василий Фоменко. При этом все заявили, что готовы работать на строительстве и дальше, но только за положенные деньги, которых давно не видят и не могут добиться.
Что же касается завершения строительства всех объектов железной дороги в этом году, то, по мнению присутствовавших, уже упущены февраль-март, заканчивается время проведения земляных и буровых работ, то есть, скорее всего, даже при благоприятном исходе сложившейся ситуации линия может быть сдана не ранее 2015 года. А причиной этого строители считают коррупцию, которая пустила свои корни в строительство железной дороги.