Дорога на 20 лет вперед
26 сентября на 980-985 и 892-900 километрах дороги Невер — Якутск прошло открытие завершенных участков трассы в торжественном, подобающем большому проекту духе. На церемонии присутствовали якутские благословители и церковные служители, которые провели обряд алгыс и освятили землю святой водой. Ненастье, выпавшее на день открытия, вдруг развеялось: прекратился снег, расступились облака. То ли благословение помогло, то ли тот факт, что бывшая экстремальная дорога превратилась в безопасную комфортную трассу, которой Якутия отныне может гордиться.
Водители, едущие из Нижнего Бестяха в сторону Алдана, раньше подвергали себя и своих пассажиров большому риску. Участок дороги М-56 «Лена» от 980-го до 985 километра возглавлял список наихудших и самых опасных дорог планеты по версии американского издания «Dangerous Roads». Сейчас даже самый требовательный автомобилист на самой капризной машине не почувствует ухабов и колдобин. А грязь и болота, благодаря которым трасса заработала себе дурную репутацию на всю планету? Они в прошлом. Сегодня это дорога без ограничений: автотранспорт можно безопасно разогнать до
100 км/ч, разумеется, не забывая о Правилах дорожного движения.
«Нет, не из-за жажды досадить американцам мы реконструировали эту дорогу, — говорит Дмитрий Бабак, заместитель директора ФКУ ДСД «Дальний Восток». — Дороги можно сравнить с артериями и венами человека. Если в каком-то месте возникает тромб, организм ослабевает, перестает правильно работать, и это приводит к печальным последствиям. Так и дорожное сообщение между населенными пунктами. Дорога Нижний Бестях — Алдан — часть федеральной трассы М-56, являющейся единственным, кроме авиатранспорта, путем сообщения Якутии с остальными регионами России, и она будет полностью заасфальтирована до 2025 года».
Второй участок, торжественно открытый вместе с первым, – от 892-го до 900-го километра. Оба отрезка дороги – протяженностью восемь и пять километров – соответствуют
III технической категории дорог, имеют две полосы движения с шириной проезжей части семь метров. В целях безопасности движения установлено 7100 метров металлического барьерного ограждения. При постройке дороги были использованы специальные геосетки, которые повышают допустимую несущую нагрузку на дорожную одежду и продлевают в два раза межремонтные сроки эксплуатации трассы.
Реконструкция обоих дорожных полотен обошлась фирмам-строителям в 1 миллиард 95 миллионов рублей.
Процесс укладки асфальта в центральных регионах России и нашей республике существенно отличается. Стоимость километра асфальта в Якутии выходит дороже, поскольку для нивелирования отрицательного воздействия многолетней мерзлоты на дорожное полотно используются специальная техника и материалы. Ранее на автодороге «Амур» отсутствие опыта укладки дороги при экстремально низких температурах сыграло злую шутку: поверхность трассы приобрела волнистую форму. Дорожники не могли понять, что стало причиной искривления, пока не приобрели опыт и не наработали соответствующие технологии, которые теперь применяют с успехом.
В распоряжении компании «Дороги Саха» находится целый арсенал инструментов разработки и производства, одним из которых является передвижная лаборатория. Образцы асфальта тестируют внутри специального пресса и холодильника: выдержит ли дорога большую массу и низкую температуру. Как говорит главный инженер «Дорог Саха» Виктор Шнайдер, результаты экспериментов свидетельствуют, что трасса будет сохранять свое первозданное состояние ближайшие лет двадцать.

Строители не хуже спасателей
Быстрая сдача проекта во многом заслуга простых рабочих. Квалифицированные работники приезжают со всей России, но компания не забывает и про местные кадры, каждый год заказывая целевые места для выпускников автодорожного факультета СВФУ и Алданского политехнического техникума. Люди, не привыкшие заниматься физическим трудом далеко от городов, долго не держатся и возвращаются домой. Нет, работа идет не совсем вдали от цивилизации — рядом телевидение, Интернет, телефон. За месяцы труда ребята успевают образовать дружный рабочий коллектив.
Оперативная работа компаний-исполнителей позволила сдать участки на год раньше. По плану оба участка должны были быть завершены в 2014 году.
На вопрос — тяжела ли работа — парни просто отвечают, что не существует легких профессий. Ребята всем довольны, кроме одного — неоднозначного отношения общества к их труду. Дорожники были удивлены, когда их работу по реконструкции дорог после наводнения в Хабаровском крае общество и СМИ приписали МЧС. «Все восхваляют спасателей, а чуть что не так, во всем виноваты дорожники», — шутят строители.
Кроме двух вышеупомянутых участков недавно в эксплуатацию принят 19-километровый участок федеральной трассы «Колыма» Якутск — Магадан на территории Томпонского улуса.
«Дороги Саха», ФКУ ДСД «Дальний Восток» и объединение «Содействие развитию предпринимательства» продолжают свое плодотворное сотрудничество по укладке первоклассного асфальтированного покрытия в нашей республике для быстрого, комфортного, а главное, безопасного передвижения якутян.