Грузов больше, пассажиров меньше
По сравнению с 2011 годом повысились показатели погрузки на 22,9%, выгрузки — на 3,0%. Первые увеличились значительно в четвертом квартале благодаря отправкам угля. На выгрузку повлияли перевозка нефтепродуктов и других грузов, которые направлялись в первую очередь в связи с окончанием строительства железнодорожной линии Томмот — Нижний Бестях. Увеличение грузооборота на 6,8% и на 5,2% выше плана тоже объясняется поставками основных грузов «на юг».
Но, анализируя финансовые результаты деятельности компании, ее генеральный директор Василий Шимохин отметил, что в 2012 году доходы по результатам всех видов деятельности составили 1885,6 млн руб., что на 17,5% выше плана и на 15,9%… меньше по сравнению с предыдущим годом. По мнению руководителя, снижение выручки связано с завершением строительства подъездного пути к Эльгинскому месторождению углей и как следствие снижением доходов от оказания строительных услуг. При этом выручка от самих перевозок увеличилась на 8,3% и составила 1190,8 млн рублей.
Обратив внимание на улучшение количественных и качественных показателей перевозок, он сказал, что на это повлияло использование модернизированных по технологии GE локомотивов. В частности, удельный расход топлива по сравнению с 2011 годом снизился на 3,1%. Фактически он составил 80 кг на 10 тыс. т/км брутто, тогда как в 2008 году был 105,8 кг.

Пассажиры пересели на авто
По пассажирским перевозкам наметился спад, хотя и небольшой, всего на 4,2%, по пассажирообороту — на 5,6%. Пассажиропоток сократился потому, что «Федеральная пассажирская компания» (дочерняя структура ОАО «РЖД») отменила с мая не только беспересадочные вагоны от Томмота до Москвы, Благовещенска и Хабаровска, но и поезд Нерюнгри—Тында. Поэтому потенциальные пассажиры пересели на автомобильный транспорт. Ценовое регулирование пассажирских перевозок железнодорожным транспортом имеет высокую социальную значимость, но приводит к убыточности основного вида деятельности, считает руководство. Несмотря на субсидирование, предоставляемое республикой в объеме 13,4 млн руб. и Федеральным агентством железнодорожного транспорта в сумме 155,2 млн руб., ситуация не меняется. ОАО «АК «ЖДЯ» выиграло в прошлом году иск к Федеральному агентству железнодорожного транспорта России о компенсации выпадающих доходов за произведенные перевозки пассажиров в 2011 году на сумму 68,1 млн рублей. Компания надеется, что в агентстве сделают выводы, которые либо помогут увеличить объемы субсидий, либо смогут повлиять на ОАО «ФПК», отменившее прямые пассажирские перевозки.
Нужно сказать, зато со стороны ревизорского аппарата количество замечаний к качеству работы проводников пассажирских вагонов сократилось на треть. Существенно, на 38%, снизилось число жалоб пассажиров на условия перевозки. При этом благодарностей от них поступило почти на 30% больше.

Зарабатывать на всем
Стараясь максимально задействовать свои мощности, компания в периоды сезонных спадов перевозок сдает в аренду локомотивы, оказывает на них услуги и тем самым обеспечивает прирост выручки, который повысился в этом секторе деятельности практически на 20%.
Если анализировать расходы, то они снизились до 1970,4 млн руб., или на 11,1%, при этом доля оплаты труда в расходах составила 29%, еще 33% предприятие потратило на услуги сторонних организаций. Себестоимость единицы услуги в тонно-километрах выросла меньше чем на два процентных пункта, что на фоне индексации заработной платы, роста цен на топливо, тепло и прочие материальные ресурсы совсем немного. Что касается программы по снижению себестоимости материальных затрат, то по ней достигнута экономия в сумме более 44 млн рублей.
Чистая прибыль после уплаты налогов у ОАО «АК «ЖДЯ» составила 8,7 млн руб., что более чем в 1,5 раза выше уровня 2011 года.
— Показатель прибыли до вычета расходов по процентам, уплаты налогов и амортизационных отчислений (EBITDA — ред.) вырос в 2012 году на 21,4% и составил 355,5 млн рублей, — подчеркнул генеральный директор Василий Шимохин. — Она выросла за счет амортизационных отчислений, которые были направлены на модернизацию тепловозов в прошлом году.

Дебет против кредита
Финансовое состояние компании характеризует дебиторская задолженность, которая на 31 декабря составила 518,8 млн рублей, что выше уровня 2011 года на 31,4 млн рублей, или на 6,5%. Как сказал гендиректор, основными должниками являются ЗАО «Металлургшахтспецстрой» (123,2 млн рублей за выполненные работы по строительству подъездного пути Улак — Эльга, которые по условиям договора будут погашены в 2013 году), ОАО «РЖД» — 88,3 млн рублей (текущая задолженность, возникающая при взаиморасчетах за перевозки грузов), GE Transportation Parts LLC — 78,6 млн рублей (аванс под поставку ДГУ для модернизации локомотивов).
Кредиторская задолженность тоже выросла на 295,4 млн рублей и составила 1 150,8 млн рублей. Шимохин считает, что главной причиной роста стало отражение в бухгалтерском учете поступивших от МИО РС(Я) 260,6 млн рублей в счет оплаты дополнительной эмиссии акций в декабре 2012 года. Регистрация отчета о дополнительной эмиссии и соответственно списание кредиторской задолженности проведены 29 марта 2013 года. Основными кредиторами компании являются ОАО «РЖД» — 223,3 млн рублей (расчеты по договорам за перевозки) и ОАО «Компания «ТрансТелеКом» — 125,4 млн рублей (за выполненные работы по прокладке ВОЛС).

Кадры уходят, но надежды остаются
К сожалению, текучесть кадров в «ЖДЯ» увеличилась на 9%. Руководство компании связывает это с низкой заработной платой, которая уступает по размерам зарплатам работников «РЖД», и привлечением рабочих по срочным трудовым договорам для работы на участке Улак — Эльга.
Среднесписочная численность персонала — 886 человек. Основная доля работников ОАО «АК «Железные дороги Якутии» сконцентрирована в Алданском и Нерюнгринском районах, где среднемесячная заработная плата осталась на уровне 2011 года и составила 44,3 тыс рублей.
Генеральный директор акционерного общества сказал, что компания готовится к росту объемов и увеличению дальности перевозок. Это отражается в вопросах закрепления имеющихся кадров, подготовки будущих железнодорожников, обеспечения их жильем и социальными гарантиями, перевооружения локомотивного хозяйства, внедрения информатизации в технологический процесс.
По словам Василия Шимохина, «Железные дороги Якутии» всегда ощущали поддержку со стороны правительства республики и ОАО «Российские железные дороги». С открытием скоростного движения до ст. Нижний Бестях их значимость и состоятельность как транспортной артерии региона еще больше возрастет. И компания готова это доказать.