«Шипы»
Даже беглый просмотр веток на местных автофорумах показывает, что абсолютное большинство якутян по-прежнему предпочитают шипованную резину. Их обладатели приводят массу аргументов в свою пользу – от лучшего старта на прилегающих к светофорам обледенелых участках до традиционно лучшего сцепления на заснеженной трассе.
Однако у «шипов», по мнению опытных водителей, есть немало очевидных минусов. Это длинный тормозной путь в сильные холода, когда асфальт превращается в подобие льда, а главное, низкая износостойкость, которая влечет за собой дополнительные расходы.
В любом торгующем авторезиной магазине толковый менеджер пояснит, что «шиповка» изначально больше подвержена износу как раз из-за вкрученных в девственную резину шипов. Причем чем больше рядность, тем больше износ.
И вообще с «шипами» гораздо больше возни. В зависимости от интенсивности и стиля езды шипованное колесо следует не менее двух-трех раз за сезон подвергать затратной как по времени, так и по материальным вложениям процедуре балансировки.
Кроме того, при езде по асфальту, особенно на изношенной резине, шипы зачастую врезаются глубже положенного, и как следствие вам будут грозить частые визиты в шиномонтаж.
И еще, в городских условиях езда на шипованной резине ненамного, но увеличивает расход топлива. Это происходит из-за повышенного сопротивления качению, когда, скажем, подъезжая к светофору, машина свободно катится, но на «шиповке» приходится постоянно подгазовывать, чтобы она не остановилась раньше времени. Отсюда и повышенный расход.
Приведенные выше аргументы невольно наводят на мысль, что «шиповка» становится уделом либо обеспеченных водителей, либо тех, кто по роду деятельности больше ездит по зимним трассам. К примеру, работающих на межулусных направлениях таксистов.
«Липучка»
По мнению специалистов, да и собственный опыт подсказывает: в городских условиях лучше всего себя проявляет так называемая «липучка». В отличие от «шипов» у нее гораздо большая износостойкость. При грамотной эксплуатации она может прослужить верой и правдой не менее трех-четырех сезонов.
Многие, особенно привыкшие к комфортной езде водители, предпочитают такую резину за мягкость хода и отсутствие всепроникающего на «шипах» перестука, перерастающего с набором скорости в непрерывный и оттого раздражающий гул.
Видимо, благодаря всем этим плюсам «липучка», как правило, всегда немного дороже «шипов». Это, пожалуй, самый веский аргумент в их пользу.
«Всесезонка»
По мнению специалистов, всесезонная резина – это миф. Вернее, придуманный производителями маркетинговый ход, на который, судя по всему, клюнули многие автолюбители. Иначе чем объяснить тот факт, что едва ли не каждое второе объявление о продаже авторезины сопровождается словом «всесезонка». Мол, поставил один раз, и никаких тебе переобувок!
На самом деле при производстве зимних и летних шин используется резина с разными характеристиками. Для летних шин берутся более жесткие материалы, для зимних — более мягкие. Это делается для того, чтобы в жару резина не плыла, а в мороз не дубела. А производители «всесезонки» пытаются достигнуть некоего компромисса, закладывая среднюю эксплуатацию в средних же условиях, в абстрактной средней климатической зоне.
Однако эксплуатацию в наших суровых условиях никак нельзя назвать усредненной. У нас все по максимуму. Если жарко, то до изнеможения, когда асфальт под колесами плавится, а если холодно, то асфальт превращается в некое подобие льда.
…Как видно, вариантов выбора немного, но они есть. Поэтому каждый водитель должен сам решать, на какой именно резине ему ездить в зависимости от условий эксплуатации. Если город и центральные трассы, то лучше «липучка». Если чаще приходится выезжать на зимник, то, конечно, «шипы».
Но главным условием безопасной езды в самый непредсказуемый период времени, коей является якутская зима, было, есть и будет соблюдение скоростного режима. Как говорится, тише едешь — дольше будешь.