Где ревут самолеты
Приезжая в аэропорт, мы задаемся вопросом: а что у нас с ним связано? У Анатолия Петровича Кочетова, руководившего службой перевозок тридцать четыре года, под рев самолетов прошла жизнь. Хотя почему прошла? Советник генерального директора АО «Аэропорт Якутск» по вопросам организации перевозок, любивший говорить своим подчиненным: «Не бегите вперед паровоза, он вас задавит!», когда они, перебивая друг друга, докладывали, как прошла смена, и сегодня на посту. Долгие годы он руководил тремя службами одновременно: пассажирской, грузовой и аэровокзальным комплексом. Зная изнутри аэропортовый механизм с полуторатысячным персоналом, который обслуживает в год более 870 тысяч пассажиров, Анатолий Петрович, контролируя отправление или встречу рейсов, своим присутствием олицетворяет, что здесь и сейчас все нормально.
Когда контроль за литерными полетами только вводился, первый секретарь обкома партии Гавриил Чиряев, видя Кочетова днем и ночью в порту, спросил командира отряда: «Почему он здесь, что, у него работы нет?» Откуда партийному боссу было знать, что встречи и проводы самолетов — это тоже часть его работы. Пока жил с семьей на улице Каландаришвили, вставал в три ночи, шел в 55-градусные морозы к «Туймааде» на «четверку», ходившую тогда по ночам, чтобы к положенному часу, лично все проверив, быть на месте. И так четыре года — до переезда на улицу Можайского.
В то время когда билеты были дешевые и спрос на авиацию превышал предложения, летали все. По статистике каждый житель республики совершал полет два с половиной раза в год. Поэтому, сколько ему приходилось крутиться, и не в комфортных условиях, как сейчас, а в нервозной, непростой обстановке, требующей выдержки, можно представить.
Почти полвека
3 марта 2016 года за вклад в становление и развитие гражданской авиации, многолетний плодотворный труд Владимир Путин наградил Анатолия Кочетова Грамотой Президента России. Кочетов заработал ее честно. Уже 49 лет он пашет в авиации Якутии. Не один Новый год встречал на работе.
Первый раз это было, когда трудился на авиационно-технической базе(АТБ) и во все Ан-12, остановившиеся в Магане, в гидросистему с жидкостью АМГ попала влага. Из-за этого в любое время на рулежке створки могли не заработать или при взлете «ноги» не убраться. Вот они с главным инженером базы Геннадием Устюжаниновым под свою ответственность садились в самолеты и до двух часов ночи летали с пилотами, пока те не перегнали все пять машин в Якутск, где уже меняли жидкость.
После АТБ, в которой по карьерной лестнице поднялся от рядового техника до начальника цеха, второй Новый год встречал в перевозках. Раньше рейсы в районы выполняли и 31 декабря. В Сангар вылет ставили на восемь часов вечера. Но из-за тумана он всегда уходил с задержкой, поэтому домой добирался к часу ночи. «Пока пассажиры не дозвонятся домой и не удостоверятся, что погоды нет, меня из кабинета не выпускали», — вспоминает он. Обязательно находились такие, кто хотел спровоцировать скандал и написать жалобу».
Шел в начальники на год
На вопрос, когда было труднее работать — до строительства нового аэрокомплекса или после, отвечает сдержанно: «Сложно и интересно было всегда». Чего стоила нештатная ситуация с задержкой рейсов в Усть-Неру, доходившая до трех недель, куда при температуре ниже 50 градусов летали только по световому времени. Пассажиры от отчаяния бросались на вокзале со второго этажа на первый, после чего их увозили в психушку.
Он согласился стать начальником службы перевозок, когда отправляли по 48-50 рейсов в день, всего на один год, но руководил ими столько, сколько никто бы не смог. Сейчас летом количество самолетовылетов доходит до 77. Пропускная способность нового российского терминала 700 пассажиров в час, международного (старого) — 200.
Если перечислять все его заслуги по строительству и укомплектованию аэропорта «Якутск» современным оборудованием — телескопическими трапами, стройками регистрации, информационными системами, лифтами и эскалаторами и многим другим, необходимым для комфортного пребывания всех пассажиров и маломобильных особенно, это займет не одну печатную страницу. Анатолий Петрович рассказывает о техническом прогрессе, обработке багажа по международным стандартам, о подготовке персонала со знанием дела. Не скрывая улыбки, с особым кочетовским прищуром вспоминает, как доходил до всего сам. Это сейчас на каждый шаг есть инструкция. Но когда регламентов не было и людей на работу набирали с улицы, на строительство первой нитки газопровода в Мастахе трубы возили на Ан-12. О технологии погрузки понятия не имели, поэтому при взлете они вываливались из грузового самолета на полосу. К счастью, все обошлось, но, как коварные трубы разных длины и диаметра надо крепить, Анатолий Кочетов усвоил навсегда.
Бичи и коты неплохо жили
Старожилы помнят, сколько асоциальных элементов жило в туалете на привокзальной площади и в самом порту. А кошек! Когда от кошек деваться было некуда, их запихивали в теплый багажник самолета и отправляли в Москву погулять. Бичей, если были места, пассажирами тоже возили. Но не за пределы республики, а поближе — в Вилюйск. Правда, через некоторое время они снова возвращались.
Приходилось летать Анатолию Петровичу в Магдагачи (Амурская область), чтобы руководить отправкой мяса для жителей Депутатского, Кулара, Югоренка, Усть-Маи. «Запивавшие временами грузчики ненормированную лексику уже не воспринимали, уговорить их можно было только ласково», — со смехом говорит Кочетов.
Нелогично, но заслуженно
Заслуги Анатолия Петровича отмечены высокими наградами. Но самая дорогая медаль «За трудовую доблесть» оставила отметину на сердце. Выделили ее за строительство Депутатского ГОКа на весь Якутский авиаотряд одну. Командование ломало голову, кого к ней представить — отличившихся было много. И тогда мудрые руководители, собрав летный и технический состав, поставили вопрос на голосование. Летчики, которые по логике должны были поддержать пилота, проголосовали за Кочетова. А в 60 лет он стал неожиданно для себя почетным гражданином города Якутска, что очень памятно и дорого ему.
С Божьей помощью
С любимым человеком, супругой Нинель Николаевной, пять лет назад отметили золотую свадьбу. Познакомились в Иркутске, на празднике в театре. Он учился в Иркутском военном авиационно-техническом училище, она — в Институте иностранных языков. После учебы молодые приехали на родину невесты в Якутск. Уроженец села Табук Черемховского района Иркутской области здесь быстро прижился. От свадьбы в Якутске в воспоминаниях остались мамины пирожки на столе и неприветливая немолодая женщина, зарегистрировавшая их в деревянном домике на улице Пушкина. Но на счастье молодых это не повлияло. На следующий год у них родилась дочь, и Кочетов уехал на учебу в Рижский институт гражданской авиации. Чтобы он мог приезжать на каникулы, Нинель подрабатывала. Помогали родители, обожавшие внучку. Смышленая девочка, часто гостившая у бабушки в Намцах, научилась говорить по-якутски.
К сожалению, сегодня Нинель Николаевна болеет. Любящий муж, переживая за ее здоровье, мечтает только об одном: поставить быстрее супругу на ноги. Пусть звезды сойдутся на небосклоне, а Бог и врачи помогут сотворить чудо.