Василий родился в 1922 году в селе Петропавловское Усть-Майского района в большой дружной семье, в которой росло десять детей (Вася был вторым). Отец — председатель колхоза им. Куйбышева, мама — рабочая. Подростком Василий устроился в аэропорт, выучился на радиста.

В 1943 году его призвали в армию, включили в состав авиаперегонной дивизии, которая перегоняла самолёты из Америки на фронт. Один из первых полётов стал для него последним…

«Бостон» так и не нашли
Илья Захарович Воробьев служил стрелком-радистом в 3‑й эскадрилье 4‑го полка. В своё время его нашёл Иван Ефимович Негенбля и записал рассказ: «… С Якутского аэродрома на Киренск вылетала группа самолетов, которую лидировал подполковник Н. Камайкин. Уже взлетела вся группа. И капитан Д. М. Лобарев на замыкающем «Бостоне» тоже вырулил на старт и запросил разрешение на взлет. Тут с КДП поступила команда: «Высадите радиста!» Командир сбросил газ. Я вылез. Смотрю, бежит молодой радист В. Нечепуренко вместо меня. Я запер за ним люк и ушел от самолета. Они полетели. А мне приказали лететь с другой группой — на лидере Б‑25. Когда мы прибыли в Киренск, то узнали, что самолет Лобарева не прибыл…»
Некоторые подробности к этому перелету добавил Семен Наумович Роскин, который в тот день дежурил на командно-диспетчерской вышке Киренска: «… Три часа я держал связь со 2‑й группой. И вдруг по маршруту погода стала резко меняться в худшую сторону. Тогда руководство взял на себя сам командир 5‑го полка майор Матюшин. Во избежание столкновения самолетов в воздухе он рассредоточил их по высотам. И всем дал команду: если кто первым увидит полосу, то без всяких запросов пускай сразу производит посадку. А видимость уже стала «ноль». Возврат группы в Якутск исключался — горючее у всех было на исходе. Первым заметил полосу и произвел посадку командир 4‑го полка. Но сделал это с убранным шасси — на «брюхо» (почему поступил так — сам объяснить не мог). Машину на руках вынесли с полосы — скорей, чтобы дать место для посадки другим самолетам. А «Бостон» Лобарева так и не нашли…»

Навсегда упокоились…
Да, «Бостон» (бортовой номер 8587) бесследно исчез на долгих 44 года. Боевые товарищи искали его: 25 км от трассы в одну сторону, 25 — в другую. Искали три положенных дня. Потом прекратили. И лишь в конце июля 1987 года молодые авиаторы Киренска в 27 км от города, в районе речки Осиновки обнаружили в тайге обломки самолета. На высоте 521 метр он так и лежал — курсом 350 градусов в сторону Киренска, до которого было всего-то километров 30. Повсюду разбросаны металлические обломки. Через дырявые крылья проросли березы. Потряс вид невольных виновниц беды, 30‑метровых сосен со срезанными макушками. Жутко выглядел двигатель, который оторвался и вместе с крылом ушел в сторону. Перед ним — большой земляной холм, на котором цветут жарки. Землю набуровил работавший винт (двигателю в момент удара был дан полный газ — стальные лопасти чудовищно загнулись, вспарывая мерзлую землю)…
Разбили поляну на условные квадраты. Протыкая пядь за пядью проволочными «щупами», снимали дерн, собирая находки. Россыпи патронов, в том числе крупнокалиберных. Котелок и ложка с вензелем. Ларингофоны. Наручные часы — корпус разбит, ремешок оборван. Осколки плексигласа. Лейкопластырь. Обертка от растворимого кофе. Несколько ржавых сверху консервов (одну вскрыли — в жестянке оказался плавленый сыр, на вид доброкачественный, рискнули дать собаке — съела). Важные находки — приборы: высотомер (от удара стрелки заклинило, позже они отвалились, но остались тени), штурманская «полетка» с пластиковым диском, на котором сохранились карандашные отметки. Войлочные куски унтов. Металлические молнии от комбинезонов. Но самое ценное — кусок дюраля с бортовым номером и останки летчиков — бренные косточки, до желтизны отполированные ветрами, солнцем и дождем…
Не без труда поисковики в секретных архивах нашли фамилии членов экипажа. И 1 сентября 1988 года при большом стечении киренчан останки экипажа с воинскими почестями в городском парке были торжественно преданы земле. На церемонии захоронения было много родственников с разных концов страны, в том числе и из Усть-Маи.
Навсегда упокоились командир экипажа капитан ЛОБАРЕВ Дмитрий Михайлович — заместитель командира авиаэскадрильи 4‑го ПАП, капитан ЕРШОВ Михаил Константинович — штурман звена 4‑го ПАП, и НЕЧЕПУРЕНКО Василий Николаевич — воздушный стрелок-радист 4‑го ПАП.