Ах, белый теплоход…
Ярки воспоминания детства, связанные с ленскими теплоходами. Это всегда был праздник — путешествие по реке. В Нижнем Бестяхе стоял дебаркадер, с него пассажиры совершали посадку, тут же на берегу работали огромные краны, разгружая большие баржи. С борта теплохода открывались замечательные виды великой Лены, успехом пользовался судовой буфет. Это воспоминания не только мои, но и целых поколений людей. Регулярное расписание теплоходов каждый знал наизусть, оно не менялось годами и до нынешнего лета.
В прошлогоднем расписании, действовавшем с 1 июня по 30 сентября, значились ежедневные 13 рейсов «туда-обратно». Вместимость теплоходов проекта «Москва» от 100 до 250 человек.
От расписания теплоходов зависела и работа речных такси. Пассажиры теплохода делали выбор в пользу точного расписания, комфорта и безопасности. Нынче пассажиров оставили без выбора, теперь все будут переправляться на скоростных катерах.

«Теплоходы не были для нас конкурентами»
«Теплоходы никогда не составляли нам конкуренцию», — говорит Борис Строев, индивидуальный предприниматель, владелец скоростных катеров. По его словам, речное такси работает на этом направлении уже 25 лет. Что касается безопасности, то, как утверждает предприниматель, они никогда не ходят с перегрузом, и даже 10 человек на катере — это норма. Также все катера проходят проверку Госморречнадзора, получают допуски. Пассажиры застрахованы от несчастных случаев, капитаны выдают билеты, обязательно имеются необходимые спасательные средства. В плохую погоду никто не выходит на реку.
«В пять утра наши лодки уже стоят на бестяхском берегу, чтобы встречать утренних пассажиров. И хотя катера называются прогулочными, с введением закона о маломерных судах они разрешены к пассажироперевозкам. Мы работаем в интересах людей», — говорит Борис Строев.

Ответ министерства
Руководитель отдела водного транспорта Минтранса республики Семен Коркин в ответ на запрос корреспондента по поводу теплоходов ответил следующее: «Теплоходы «Н. Чусовской», «В. Рукавишников», «С. Васильев» выведены судовладельцем ООО «Пассажирское райуправление» из эксплуатации в связи с высоким износом этих судов и неэффективностью их использования. Каждый из теплоходов по итогам навигации 2014 года получил убытки от 1,0 до 3,5 млн. рублей соответственно. Это прежде всего связано с развитием перевозок «речное такси», которые выигрывают своими скоростными показателями, поэтому основная масса пассажиров предпочитает пользоваться их услугами. В текущую навигацию перевозки пассажиров на переправе будут выполняться только скоростными катерами на 10–12 мест. В навигацию будут работать свыше 20 единиц скоростных катеров общей пассажировместимостью порядка 200 человек. В целом по показателю пассажировместимости снижения не будет, а по затратам времени в пути будет ускорение практически в два раза. Стоимость перевозки не изменится и сохранится на уровне 2014 года. Основными перевозчиками останутся ООО «Пассажирское райуправление» с 6‑ю единицами 10‑местных катеров и индивидуальные предприниматели Строев Б. А. и Высоцкий Н. А. с 15 и 18 единицами катеров».
Вроде все звучит логично, но возникает целый ряд вопросов, о которых чуть позже. И самое главное: от представителя органа исполнительной власти ожидается несколько другое видение проблемы, другие подходы, а не голая арифметика, более подходящая предпринимателю. Например, хотелось бы услышать о социальной роли пассажирской линии.

Социальная составляющая
О ней заговорил с корреспондентом только директор ООО «Пассажирское райуправление» Сергей Соколов. По его словам в стране всего восемь регионов, в основном северных, в которых имеются социально ориентированные пассажирские перевозки. «Но только в Якутии все отдано на откуп частному бизнесу. На нас же ведь не только перевозки, но и вся инфраструктура. Допустим, в том же Ханты-Мансийске на похожий рейс, как у нас до Олекмы, билет стоит 3000 рублей, а у нас 8000. У них эти линии субсидируются, и без субсидий они вовсе обанкротятся. Мы только за дебаркадер на Олекме платим 2 млн. рублей в сезон. Понятно, что все это вкладывается в стоимость проезда. Я пытался говорить с муниципалитетом, но там отвечают, что средств нет», — объясняет ситуацию Соколов.
В этом году Сергей Соколов прогнозирует непростую навигацию. На линии Якутск — Нижний Бестях от «Пассажирского райуправления» будут курсировать «речные такси». Всего их планируется шесть, но два совершенно новых, заказанных в Санкт-Петербурге, доставят только к августу. На нижнебестяхском берегу установят мини-дебаркадер, в Якутске дебаркадеры и трапы установлены еще ранее.
Сергей Соколов говорит о трудностях навигации. А за пассажиров, оставшихся без альтернативы, с уверенностью отвечает представитель Минтранса республики Семен Коркин: «Основная масса пассажиров не почувствует разницы». На чем основана такая уверенность?

Кстати
Трагичная «оказия»
Одна из основных претензий к «речным такси» — низкий уровень безопасности. Вспомним самый свежий пример: 4 июня 2014 года на маршруте Якутск — Нижний Бестях перевернулся катер, везший 13 пассажиров, в том числе троих детей. Тогда погибла женщина, два человека получили травмы. Большего количества жертв удалось избежать лишь благодаря тому, что рядом с местом аварии находился другой катер, вовремя подоспевший на помощь.
Совсем недавно водителя этого судна приговорили к 1,5 года лишения свободы в исправительной колонии общего режима. Суд установил, что количество пассажиров превышало допустимые нормы, также катер не был укомплектован спасательными средствами. Судно вышло на линию без госрегистрации и лицензии.
По словам предпринимателя Бориса Строева, это была «оказия». «Ни катер, ни капитан — не наши, т. е. это не профессиональный перевозчик. Дело было вечером, когда наши уже не выходили в рейс, а он согласился переправить попросивших его людей. А когда катер перевернулся, спас их как раз наш Борис Высоцкий», — говорит он. Но для пассажира все катера одинаковы, и где гарантия, что «оказия» не случится снова?

Мнение
Нет теплоходов — нет проблем?
Все стороны вроде ответили исчерпывающе, но на самые важные вопросы ответов так и не прозвучало, зато появились дополнительные.

Виталий АНДРИАНОВ
Во‑первых, по поводу самого маршрута: пассажирская железнодорожная станция Нижний Бестях уже скоро заработает на полные мощности, перспективы моста и какого-то вокзала в Якутске весьма отдаленны. Каким образом в такой ситуации наиболее целесообразным оказывается решение о списании трех теплоходов на маршруте Якутск — Нижний Бестях?
Во‑вторых, Минтранс заявляет о списании судов в связи с износом и неэффективностью, приводя данные о миллионных убытках по каждой единице, при этом директор предприятия упоминает о расходах на инфраструктуру. И вот здесь хочется подробных разъяснений: убытки возникают при расчетах с учетом инфраструктурных затрат включая все остальные линии, или это чистый убыток от выхода в рейсы? И рейсов ведь 13 каждый день, неужели нет экономистов, которые способны оптимизировать расписание, в том числе вводя прогулочные коммерческие рейсы и задействуя суда на других маршрутах? И последнее по арифметике — если брать более длинное временное плечо расчетов окупаемости теплоходов с перспективой привязки к пассажирским поездам, тоже ничего не выходит?
Что касается износа, теплоходы построены в начале 80‑х, а ведь на флоте успешно трудятся суда и постарше. И оба интервьюера напирают на то, что никакой разницы пассажиры не почувствуют, общий объем пассажиропотока останется прежним, но все «выиграют в скорости». В расписании время движения теплохода — 70 минут, но о каком ощутимом выигрыше разговор, если на катерах приходится ждать их наполнения?
Возникает ощущение, что ответственные лица в решении проблемы обеспечения и организации нормальных пассажирских перевозок по социально значимому маршруту выбрали наиболее простое решение: нет теплоходов — нет проблем.