Безопасность на льду блюдет Центр ГИМС МЧС России по РС(Я). Естественно, что и органы ГАИ следят за тем, чтобы автомобилисты не совались на лед прежде, чем официально переправы по льду будут открыты.

Вчера мы решили посмотреть, как все это соблюдается, и поехали на традиционную переправу Хатассы — Павловск. Столб на центральной улице села, на который обычно прибивалась вывеска «Переправа», стоял на месте, но без каких-либо надписей. Зато дорога, которая шла от него к берегу, была в очень приличном состоянии, хорошо наезженная.
Впереди, через сотню метров от столба, стоял дорожный знак — на красном фоне белый «кирпич», означающий, что въезд запрещен. Мы встали и задумались. Мимо нас промчались две легковых автомашины. Впереди виднелись приближающиеся к нам огни, по меньшей мере, пяти легковушек. Пока мы это обсуждали, нас обошли еще пяток машин, навстречу мчалось еще несколько.
Дело кончилось тем, что своего водителя мы уломали и поехали дальше. Петляя по островам, выехали на коренной берег. На спуске стоял еще один «кирпич», а мимо него одна за другой шли машины и с берега, и со льда могучей Лены. Вдалеке мелькали зажженными фарами, по меньшей мере, еще с десяток автомобилей. Виднелись и группы дорожников, готовящих переправу к открытию.
Надо сказать, что она на большинстве участков была в довольно приличном состоянии. Оставалось только кое-где избавиться от остатков торосов. В общем, поговорив с дорожниками, а потом посоветовавшись с другими специалистами, мы пришли к выводу, что легковым машинам вполне можно было бы разрешить движение уже неделю назад. Кстати, на берегу со стороны Хатасс стояла огромная фура. Мы уж было подумали, не пришла ли она с противоположного берега? Нет, водитель просто решил здесь подождать, когда же переправа будет открыта официально под тоннаж его автомобиля. Конечно, он мог бы переправиться и на «большой переправе» на пароме, работающем с помощью ледокола, но там это было бы и дорого, и хлопотно, а время у него в запасе, видимо, есть.
Удивляет другое. Во‑первых, люди, которые едут по не открытой еще переправе, часто с детьми, стариками, конечно же, рискуют провалиться под лед. Этот риск усугубляется еще и тем, что, прыгая на не срубленных еще торосах, создают условия для образования волны, которая разрушает лед мгновенно.
С другой стороны, народ переходит Лену пешком, едва пройдет шуга. Более того, переправа Табага — Хаптагай начинает действовать для пешеходов и не только на третий день после того, как встанет шуга. Более сорока лет этот процесс отслеживает Василий Ларионов с помощью своей лошади. Если это умное животное отказывается идти по льду, значит, еще рано открывать переправу. Теперь это народная примета. Ученые же измерили нагрузку на лед копыта лошади и просчитали, что она превышает нагрузку автомобиля. Значит, и переправу легковых машин можно было бы открывать гораздо раньше.
Можно понять людей, которым порой крайне необходимо попасть в город из заречных районов. Но можно же открывать переправы поэтапно, предусмотрев меры безопасности. Ведь люди едут через реку сейчас, в ноябре, с каждым следующим днем лед становится все прочнее, а до официального открытия движения по льду автомобилей ждать еще месяц. И так каждый год.
И все-таки закон есть закон. Даже если он плох, его выполнять надо. Так что, если на дороге стоит знак с белым «кирпичом» на красном фоне, его требованиям стоит подчиниться, даже если мимо вас пролетает целая армада автомобилей. Не надо считать, что его не сняли еще с прошлого года.
Нас всех постоянно предупреждают о том, что «за несанкционированный выезд транспортного средства на ледовые переправы предусмотрена административная ответственность». Да и жизнь все-таки дорога.