ЗОВ
Наш репортаж готовился в гаражах Республиканской больницы №3, той самой, что обслуживает ветеранов... В автопарке больницы числится восемнадцать машин. Есть грузовые, легковые и пресловутые «санитарки».
Утро водителей начинается с... проверки состояния здоровья. Только измерив давление и пройдя качественный медосмотр, водители могут быть допущены к работе.
— Получается, тот, кто с похмелья, не сможет сесть за руль? – спрашиваю, затрагивая самую больную тему. В обществе сложился не совсем справедливый стереотип, что водители большие любители выпить, впрочем, как и журналисты.
— Не сможет, – смеются хозяева. – У нас даже умеренно выпивающих в праздники раз-два и обчелся, остальные категорически не пьют спиртного вопреки расхожему мнению.
Таким образом, во время репортажа мы придумали новое выражение – здоровый образ вождения. Сокращенно ЗОВ.
Что изменилось?
На пропускном пункте, по совместительству сторожевой будке и комнате отдыха, нас встречает главный механик Владимир Светлолобов. Он работает здесь с 80-х годов прошлого века, потому может объективно оценить специфику профессии за последние 35 лет.
— Главная функция транспортной службы не менялась, наверное, со времен ее появления. И на заре прошлого века, и сегодня мы обеспечиваем снабжение, перевозку медперсонала, бесперебойную работу нашей больницы, – говорит главный механик.
— А работы стало больше или меньше?
— С развитием, расширением больницы работы становится больше. Как следствие увеличивается количество автоединиц, водителей. Время сейчас ценится больше, особенно время врачей, поэтому нам приходится ускоряться.
В 2000-х годах заработал Гериатрический центр, который расположен далеко, на Покровском тракте. Поэтому работы у автопарка больницы прибавилось. Нельзя не вспомнить тогдашнего главного механика Владимира Пасечкина. Именно он приложил много усилий для того, чтобы транспортный отдел стал отдельным подразделением, выбивал обновление автопарка, строительство каменного гаража.

«УАЗу» в Якутии можно ставить памятник
Пройдясь по гаражу, заметила, что в автопарке больниц много «уазиков». Всегда было интересно почему, и вот представилась возможность узнать из первых уст. Главный механик на этот вопрос ответил уважительно:
— «УАЗу» в нашей республике, наверное, можно ставить памятник, – говорит Владимир Петрович. – Покуда есть наш регион, Ульяновский автозавод будет существовать. На сегодняшний день нигде в мире нет более приспособленной и удобной для эксплуатации в условиях Крайнего Севера машины. И знаете, это не реклама. Любой профессиональный водитель скажет, что это так.
— В районах, наверное. Но разве в черте города не удобнее заграничные машины?
— Дороги у нас в Якутске такие, что с проходимостью «УАЗа» невозможно не считаться. Он служит дольше, ездит надежней. Поверьте моему богатому опыту, я знаю, что говорю. Кроме того наш врачи часто ездят в командировки в районы.
— А его не надо все время чинить?
— Лет десять, двадцать назад машины действительно приходили с завода несовершенными, их надо было доделывать. Сегодня же завод стал выпускать более качественные модели, и необходимость в пересборке отпала. Лет пять новая машина может работать без капитального ремонта. А секрет долгой эксплуатации в качественном масле. Если «кормить» машину только хорошим маслом, она прослужит вам в два раза дольше.

Комфорта стало больше
В это время мимо комнаты отдыха, по совместительству КПП, проезжает автобус, с утра он развозил персонал, а днем занят на перевозке мягкого инвентаря. На пункте машины не застаиваются. Получают новую заявку и едут на задание. Если есть свободная минутка, можно зайти в комнату отдыха, попить чаю, кофе, посмотреть новости по телевизору.
– Удобств в последние годы для водителей стало больше, – говорит главный механик. – Руководство нашей больницы заботится об условиях труда, и поэтому текучки кадров у нас практически нет.
В транспортной службе больницы более десяти лет работают Гаврил Иванов, Виктор Васильев, Григорий Ильин. Молодые водители отсюда тоже не бегут. Есть полный соцпакет, зарплату постепенно повысили, крепкий и дружный коллектив.
— А достижения прогресса неужто не помогают? – спрашиваю.
— Отчего же? Мы стараемся идти в ногу со временем. Скоро установим GPS-навигаторы, будем видеть, где и сколько времени находятся машины.

Шаман по велению 44-го закона
— Сегодня не все предприятия могут содержать собственный автопарк. Поэтому многие пользуются услугами такси. Мы сейчас говорили только о позитивном, но проблемы наверняка тоже имеются.
— В больницах вряд ли можно работать без автопарка. Конечно, проблемы есть на любом производстве, в том числе и у нас. Могу отметить, что бюрократии сейчас стало больше. Чтобы приобрести запчасти, я должен предвидеть на весь год, у какой машины что сломается в этом году. Более того, должен предвидеть еще и цены на эти детали и запчасти. По 44-му закону больница должна объявить тендер, приобрести необходимое на весь год. Я думаю, даже шаману это будет не по силам.
— Наверное, есть еще лимит на бензин, сколько положено в день?
— В среднем 20 литров. Это оптимальный лимит, которого должно хватить на день.

Мир! Труд! Май!
Перед отъездом справляюсь о предстоящей демонстрации.
— Конечно, будем участвовать в параде всей больницей. Обычно мы украшаем «санитарки». Вообще наш транспортный отдел – активист в общественной жизни всей больницы, особенно в Спартакиаде медработников, каких-то спортивных мероприятиях, – отвечает Владимир Петрович.
— Как вы думаете, настанет время, когда транспортная служба станет не нужна?
— А как вы себе это представляете? Чтобы вещи и люди начали телепортироваться? Покуда это невозможно, транспортная служба будет существовать. И хотелось бы поздравить всех своих коллег с наступающими светлыми майскими праздниками.

Немного истории
Водитель получал больше бухгалтера
Транспортная служба в больнице появилась с момента ее создания, то есть в 1932 году. Две конные подводы обслуживали стационар на 25 коек и поликлинику. Они возили воду, дрова, продукты питания, белье в прачечную, врачей к больным на дом.
Сохранилось в архивах и имя первого конюха – Н.Г. Каликин. Позже он был назначен завхозом.
Первый автомобиль появился здесь в 1938 году. Драгоценную машину водили первые шоферы: П. Яныгин, Н. Рубцов и П. Ефимов. Водительский оклад тогда был 405 рублей в месяц, тогда как оклад бухгалтера равнялся 350 рублям. Вот как ценились водители!