Свое бы вернуть
«Второй месяц продаю. Снизил первоначальную цену уже на 30 тысяч. В марте многие спрашивали, приценивались, а сейчас все выжидают. Вот и приходится скидывать. Своё бы вернуть», — сокрушается перегонщик Иван, протирая свой «Сузуки-Свифт» 2010 года.
Продавцы не любят говорить, за сколько они купили четырехколесный агрегат, но скучающий от отсутствия покупателей Иван разоткровенничался. «Машину присмотрел на «зеленке» (знаменитый авторынок Владивостока «Зеленый угол») и после недолгих торгов купил за 380 тысяч, плюс расходы — билет до Владивостока, бензин, гостиница. Вот и выходит, что минимальная цена продажи должна быть не ниже 410 тысяч», — говорит он.

Неправильный курс
Как оказалось, в подобной ситуации оказались многие продавцы самых ходовых моделей — «суксидов», «пробоксов», «филдеров» и т.д. Ведь приобрели авто, когда доллар стоил не меньше 65 рублей, на прошлой неделе «американец» опустился почти до 50, а вчера снова поднялся до 54.
Именно нестабильный курс доллара породил нервозную обстановку как на местном авторынке, так и на вышеупомянутой «зеленке», которая давно уже стала главным ценовым ориентиром для перегонщиков. «В прошлом году в это же время я только успевал мотаться между Якутском и Владиком, а нынче с Нового года пригнал только третью машину», — говорит один из старожилов авторынка Сергей.

Космический люфт
Перегонщики в один голос сетуют, что резко вырос спрос на автомобили с пробегом. И правда, зачем выкладывать от 500 тысяч рублей за свежего «филдера», если можно найти такую же пробежную за 360, а то и меньше.
Вообще разброс цен просто космический. Даже на бюджетные «суксиды» он составляет от 150 до 200 тысяч рублей. Чем выше класс машины, тем больше «люфт».
К примеру, праворукий кроссовер «Сузуки-Эскудо» 2009 года стоит 980 тысяч, а в нескольких метрах от него за леворукую «Гранд-Витару» просят 720. Правда, она на три года старше и с пробегом по российским дорогам. В более дорогом сегменте «лексусов» и прочих «крузаков» разброс начинается от 300 тысяч и практически до бесконечности.

Утино-паромная пауза
«А я лучше пережду и не буду скидывать цену», — говорит продавец черного 470-го «Лексуса» Антон. Он заядлый охотник и, как многие перегонщики, уже вовсю готовится к весенней утиной охоте.
«Переправы все равно нет. Будем ждать первых паромов, так что у нас традиционные весенние каникулы, во время которых многие фиксируют цену и отправляются в тайгу», — подключается к разговору хозяин сотого «крузака» Степан.
По их словам, в начале лета на крупных авторынках Дальнего Востока всегда происходит небольшое снижение цен. Поэтому утино-паромная пауза позволяет более пристально подойти к выбору наиболее оптимального варианта авто.

Зато с нуля
Тем временем в салонах двух известных японских марок царит заметное оживление. Дело в том, что все большее число якутян предпочитают покупать сравнительно дорогие, но новые автомобили со всеми причитающимися приятными опциями в виде гарантийного обслуживания, КАСКО и т.д.
Более того, цены на отдельные модели практически сравнялись с бэушными. К примеру, за 539 тысяч можно приобрести нулевую «бюджетную» иномарку. Правда, в минимальной комплектации.
«Последнее повышение у нас было в марте и весьма незначительное — около пяти процентов на весь модельный ряд. Укрепление рубля пока на ценах не сказалось», — сообщили нам в одном дилерском центре.
…Как видно, авторынок Якутска очень разнообразен и способен удовлетворить как бюджетного потребителя, так и приверженца престижных люксовых авто. При этом тренд очевиден, падение спроса и укрепление рубля породили хоть и слабое, но снижение цен.

А что на «зеленке»?

На крупнейшем авторынке Владивостока также наблюдается заметное снижение спроса. В итоге знаменитый «Зеленый угол» даже сократил свои площади, а продавцы переключились на самые дешевые модели и практически не везут джипы и представительские седаны.

Как нам объяснили в администрации авторынка, все дело в установленных после Нового года повышенных пошлинах, рассчитанных по новому курсу евро. «Тогда всего один день задержки с подачей декларации мог обойтись продавцам в 20 тысяч дополнительных рублей даже за маленькую 660-кубовую машинку», — сказал нам по телефону сотрудник авторынка Александр.
Более объемные моторы на «зеленке» становятся все большей редкостью. После декабрьской покупательской атаки, когда перегонщики со всего Дальнего Востока буквально скупали все подряд, здесь остались лишь экземпляры с разного рода техническими или юридическими проблемами.
«Новых привозов практически нет, — отмечает наш эксперт. — С такими пошлинами бэушные машины из Японии по цене такие же, как новые из салона, а большие и престижные «седаны» выходят даже дороже. Их перестали везти еще осенью, а с началом зимы стали невыгодны и модели среднего ценового сегмента. Сейчас очередь доходит до малолитражек».
Поэтому автопродавцам, чтобы работать хоть с какой-то рентабельностью, приходится выискивать в Японии наиболее дешевые предложения и экономить каждый рубль. Проще говоря, приобретать хлам, доводить его до ума в России, маскируя дефекты, и продавать, вешая покупателям лапшу на уши.
Тем не менее они не теряют оптимизма и не без оснований считают, что даже в нынешних условиях лучше купить подержанного «японца», нежели столкнуться с перспективой ездить на продукции отечественного автопрома.
Об этом свидетельствует статистика Дальневосточного таможенного управления, согласно которой в прошлом году было ввезено около 200 тысяч автомобилей. Конечно, это не рекордные 500 тысяч авто 2008 года, но все же.

Семен БЕЛЬСКИЙ