Всем не угодишь
«Неужели нет других способов уборки снега?! Ладно, звук неприятный. Так плитка же тротуарная вся раскрошится. Да к тому же ходить по плитке гораздо опаснее, нежели по утрамбованному снегу. Скользко, прямо смерть», — долго возмущался позвонивший в редакцию читатель.
Как тут не вспомнить другие звонки и письма, которыми горожане начинают «бомбить» телефоны и почту редакции, когда после обильных снегопадов и образовавшихся сугробов по отдельным улицам и тротуарам не пройти и не проехать. В общем, городским властям не позавидуешь, не чистят — плохо, чистят — снова плохо.
Издержки механизации
Так неужели нет других, более щадящих способов уборки снега? С этим вопросом мы обратились в МКУ «Служба эксплуатации городского хозяйства» столичной администрации.
Как заявила начальник отдела надзора за внешним благоустройством Татьяна Павлюковская, альтернативы механизированной уборке снега нет. «Специализированная техника многофункциональна и предназначена не только для уборки, но и погрузки снега для последующего вывоза. Навесное оборудование снегоуборочных машин не наносит вреда тротуарной плитке, которая отвечает действующим ГОСТам и выдерживает высокое давление», — сказала она.
Действительно, это ж сколько уборщиков пришлось бы набирать соответствующим городским службам, если бы они перешли к ручной уборке? Это во-первых. А во-вторых, тем, кто сетует на повышенное скольжение по очищенной от снега поверхности, можно лишь порекомендовать потерпеть до весны. Уж тогда-то, при первых погожих днях, плитка сыграет свою главную роль — сохранит обувь в чистоте.

По скандинавской системе
Тем временем на неделе появилась информация о том, что Росавтодор совместно с ГИБДД разрабатывает новые требования к зимним дорогам.
Нынешние нормативы не позволяют дорожникам содержать в холодное время года дороги в накате: то есть не чистить с них снег, а наоборот, утрамбовывать его. Так делают в ряде скандинавских стран и значительно экономят на содержании дорог.
Как заявил глава Росавтодора Роман Старовойт, сейчас дорожные службы зимой вынуждены ножом грейдеров срезать снежный покров, что плохо сказывается на верхнем слое дороги.
Когда технические требования для трасс в накате будут утверждены, они в большей степени коснутся региональных дорог, где поток машин небольшой — менее 400 автомобилей в сутки. «А федеральные трассы с большой интенсивностью движения продолжат чистить», — отметил Старовойт.

Допустимый накат
«На самом деле четырехсантиметровый слой накатанного снега давно уже допускается на дорогах с грунтовым покрытием», — пояснил нам генеральный директор ОАО «Вилюйавтодор» Сергей Никифоров.
По его словам, разрабатываемый норматив коснется тех участков федеральных дорог, которые покрыты асфальтобетоном. А таких, честно говоря, в Якутии пока немного. Разве что на трассе «Лена». Так что в скором времени и они могут оказаться под слоем утрамбованного снега. Такие вот зимние парадоксы на дорогах Якутии.