В том, что ответственность за случившееся будет возложена на пилотов, сомнений не было. Неожиданными для многих оказались некоторые факты, о которых умалчивали в ходе расследования. Так, кроме Эрэла Горохова из вертолета выпали женщина с младенцем и еще четыре пассажира. Специалисты установили, что все шесть человек скончались от переохлаждения. В заключении МАК выводов по этому факту нет, правда, их и не должно было быть. Но все ли было сделано для спасения людей? Этот вопрос волнует многих.
Не находит понимания и факт сокрытия «разбора полетов» в Якутске, который проводил председатель комиссии МАК 5 марта с участием следователя управления СК РФ по Якутии и представителей авиакомпании. Об этом нам стало известно после того, как Межгосударственный авиационный комитет разместил на своем портале отчет.
Из него следует, что за гибель людей ответственны пилоты, руководство авиакомпании и метеорологи. Наша газета писала о том, как вертолет врезался в сопку. Но почему это произошло? В заключении МАК сказано: «Командир судна не принял своевременного решения о возврате на аэродром вылета при ухудшении метеоусловий в полете. Попытки снизиться до безопасной высоты полета в горной местности не привели к желаемому результату».
В условиях практически нулевой видимости командир увидел сопку в последний момент. Стремясь уйти от столкновения, он предпринял попытку поднять воздушное судно вверх, но в ходе маневра вертолет коснулся склона задней рулевой балкой, вследствие чего разрушился и загорелся.
Из находившихся на борту 28 человек — трех членов экипажа и 25 пассажиров  погибли 24 человека, в том числе 11 детей, из них двое новорожденных. При ударе вертолета о землю семеро выпали в заднюю дверь, через мгновение произошел взрыв и начался пожар, вспыхнули топливные баки. В огне погибли все, кто оставался в вертолете. Выжили три члена экипажа и один пассажир. Идентифицировать удалось останки 12 человек.
По заключению экспертов пассажиры не были пристегнуты ремнями безопасности, а груз и багаж не были закреплены.
«Известно, что экипаж попытался открыть дверь в салон, но ее заклинило. Тогда пилоты не выбрались наружу через боковые окна. Бортинженер, который находился в кабине и не был пристегнут ремнями, получил более тяжелые травмы, чем пилоты. У него были множественные переломы ребер.
Покидая кабину, пилоты захватили портфель с полетной документацией, ракетницу и радиостанцию, поэтому командир смог связаться с директором авиакомпании и сообщить предполагаемые координаты посадки» (из заключения МАК).
«Экипаж не был готов к предстоящему полету: не проводилась предварительная подготовка к полету в полном составе экипажа, в рабочем плане полета не был указан профиль полета в горной местности, отсутствовала информация о рельефе местности, а также не была указана безопасная высота полета по маршруту.
Из-за путаницы с конечной точкой полета экипаж получил от метеорологов информацию о погодных условиях на другом маршруте, который находился на несколько десятков километров западнее. Однако если бы пилоты запросили данные о погоде на своем пути, они бы не получили точного прогноза, так как в горной местности, над которой предстояло лететь, нет постов метеорологов» — говорится в документе.
В отчете сказано, что оба пилота не умели водить машину по приборам, при нулевой видимости. Кроме того, у экипажа не была включена система раннего предупреждения о столкновении с землей — пилоты не умели ею пользоваться. В ходе следствия командир воздушного судна и второй пилот рассказали следователям, что метеопрогноз, полученный перед вылетом из Депутатского, был удовлетворительным. Однако спустя несколько минут после взлета погодные условия резко ухудшились. По их словам, мокрый снег и начавшееся обледенение заставили командира вертолета принять решение о возвращении в Депутатский. Но комиссия МАК установила, что это было сделано слишком поздно. Такого же мнения и генеральный директор АК «Полярные авиалинии». Однако он согласен не со всеми выводами комиссии.
По факту крушения возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).

Мнение
«Командир упустил время»
Андрей Корякин, генеральный директор ОАО АК «Полярные авиалинии»:
— Я не согласен с отдельными выводами Межгосударственного авиационного комитета. Среди нескольких причин, которые привели к крушению вертолета, говорится об отсутствии допуска к визуальным полетам в свидетельстве линейного пилота. Но это никак не влияет на производство полетов. Поэтому я не согласен с теми, кто утверждает, что, налетав 4800 часов, он не умел управлять машиной по приборам. Для получения разрешения летать по ним достаточно часовой тренировки. У командира было столько летной практики, что слова о его неподготовленности чушь. Он прошел полностью всю программу подготовки летного состава и был допущен к визуальным полетам. Однако он не должен был лететь в плохих метеорологических условиях.
Что касается метеопрогноза, то решение на вылет было обоснованным. Маршрут проходил по равнинной и горной местностям, противоречий в этом нет. Основная бесспорная причина заключается в том, что командир судна своевременно не принял решение вернуться в Депутатский.
Сегодня погодные условия на вылет ужесточены. Но нужно направить все усилия для улучшения метеообеспечения авиакомпаний. Оборудование метеорологов нуждается в масштабной модернизации. Ситуация по составлению более точных прогнозов требует изучения и принятия государственной программы на федеральном уровне. Необходимо увеличить количество метеостанций, особенно в горных районах. В Депутатском надо восстановить синоптическую группу. Однако, как бы парадоксально это ни звучало, даже если бы синоптик был в районе вылета, он не смог бы дать точный прогноз. Синоптические группы разделяют большие расстояния, которые приходятся на горную местность. 2 июля 2013 года прогноз погоды для пилотов составляли метеорологи Батагая. Поселок Депутатский находится от него на расстоянии 300 км. Определить местные метеоусловия в такой ситуации действительно сложно.