Нужны принципиально новые технологии строительства транспортной инфраструктуры 
Сейчас уже не подвергается сомнению тот факт, что вектор экономического развития страны все больше склоняется в сторону Восточной Сибири и Дальнего Востока. Проблемы ускоренного развития азиатской части России обсуждаются на конференциях и семинарах, за «круглыми столами», на экономических форумах. Естественно, что решение проблем индустриализации дальневосточной зоны страны невозможно без совершенной инфраструктуры. Эти вопросы стоят во главе угла. О них шла речь на всех экономических форумах в Иркутске, Хабаровске, Владивостоке. Летом такой форум прошел в Якутске, и он был далеко не первым.

Вся прошедшая неделя ознаменовалась открытием новых котельных почти на всей территории нашей республики. Так что с уверенностью можно сказать, что курс на обновление, принятый Министерством коммунального хозяйства, в частности, ГУП «ЖКХ РС(Я)», продолжает выдерживаться. По программе на период до 2017 года должны быть построены 374 котельных. Если в прошлом году были введены в строй 30, в нынешнем должно быть принято в эксплуатацию 60 новых объектов.

Железная дорога подошла к Якутску. С будущего года она уже будет действовать в грузовом режиме. Изменяется и система перевозок, так как станция Томмот становится промежуточной. В связи с этим в Якутске прошло совещание руководителей ОАО АК «Железные дороги Якутии» с представителями бизнеса. Его итоги мы попросили прокомментировать заместителя генерального директора по грузовой и коммерческой работе АК «ЖДЯ» Дмитрия КОНДРАТОВА.

С начала функционирования российского оптового рынка электроэнергии и мощностей (ОРЭМ) все объемы торговались по регулируемым ценам. Сейчас в ценовых зонах (Европа, Урал и Сибирь) рынок либерализован, купля-продажа электроэнергии и мощностей производится по свободным ценам. Энергорынок развивается, соответственно меняется и совершенствуется нормативная база