Один год — полет нормальный
Об опыте первичной эксплуатации «бомбардиров», как еще называют эти канадские среднемагистральные самолеты, рассказали руководители соответствующих технических и летных подразделений авиакомпании «Якутия». Напомним, что наша компания является в этом плане пионером среди российских и насчитывает в своем парке уже три «Bombardier Dash Q400».
По словам технического директора «Якутии» Александра Зинкова, в целом самолеты показали себя только с хорошей стороны. «В течение года выявили четыре незначительных недостатка, которые никак не влияют на безопасность полетов. Для их устранения мы работаем с заводом-изготовителем», — подчеркнул он.
Так, для устранения промерзания входных дверей достаточно только очистить порог от оставленного пассажирами снега во время посадки, для чего подготовлены инструкции для наземных служб. Чтобы перестал промерзать сливной бачок в туалете, инженеры из «Bombardier» уже работают над системой электрообогрева. Также следует доработать необходимую для запуска двигателей вспомогательную силовую установку (ВСУ). А вот проблемы с амортизаторами, которые начинают течь в сильные холода, очевидно, требуют более детального изучения. Пока техники вынуждены в зимнее время подкачивать их каждые полторы-две недели.
Присутствовавший на встрече глава Федерального агентства воздушного транспорта (Рос-авиация) Александр Нерадько остался доволен услышанным. Но все же главный авиатор страны еще раз напомнил, что работу по обеспечению безопасности полетов надо вести каждый день и час. «Многие почему-то думают, что если авиакомпания прошла сертификацию IOSA (специальная международная программа аудита безопасности, — Ф. Г.), то это служит гарантией безопасности. «Ютэйр» и «Татарстан» прошли сертификацию аккурат накануне известных последних катастроф», — напомнил глава Росавиации.
Бетонку освоили, дело за гравием
Несмотря на то, что «бомбардиры» могут садиться на полосы с естественным и гравийным покрытиями, пока полеты выполняются только в те аэропорты, где есть бетон. А их в Якутии только четыре.
Поэтому главной рекомендацией участников конференции стало выравнивание грунтовых взлетно-посадочных полос, с которым без особых затрат могут справиться практически в каждом улусном центре.
Кроме того, следует решить вопросы пожарной безопасности, чтобы довести пожарную защиту в аэропортах до необходимого уровня. Кстати, как заявил на «круглом столе» директор российского представительства «Bombardier» Марк Гилберт, эти проблемы присущи даже канадским аэропортам.
Что с экономикой?
Сосредоточившись на проблемах безопасной эксплуатации, участники конференции как-то миновали тему экономики. Между тем она вызывает целый ряд вопросов.
Дело в том, что при отличной вместимости (до 72 пассажиров) максимальная загрузка самолета составляет 8600 килограммов. Разделив эти данные, получаем около 120 килограммов. Получается, что «бомбардир» больше рассчитан на командировочных и бизнесменов, не утруждающих себя большим количеством багажа.
Между тем практически каждый рядовой пассажир, летящий из Якутска в отдаленный улус и обратно, берет с собой не менее 30–40 килограммов багажа. Получается, что самолеты будут летать полупустыми, а авиакомпания будет вынуждена поднять цену за провоз багажа. Другого выхода просто нет.
Как будет «Якутия» выходить из этой ситуации и не перенаправит ли она самолеты с внутрирегиональных маршрутов на межрегиональные, где «Bombardier» действительно будет смотреться хорошо? С этими вопросами авиаторам придется столкнуться уже в самое ближайшее время.
И это касается не только нашей авиакомпании. Как заявил Александр Нерадько, Россия намерена не только закупить в Канаде до 250 самолетов, но и начать их производство в Ульяновске.