Глубины и тарифы
Положение, в котором сейчас находится пароходство, чрезвычайное. Выпадающие доходы в 2013 году составили 1 миллиард 68 миллионов рублей. Это стало причиной введения на предприятии режима жесткой экономии средств.
Основная величина убытка — отрицательный результат работы на Верхней Лене, где в следствие мелководья суда ЛОРПа половину срока навигации вынуждены были работать с загрузкой не более 30%. В то время как частные судовладельцы на этой линии перешли на перевозку грузов с повышенными тарифами, пароходство не могло позволить себе этого и везло грузы по решениям Госкомитета по обеспечению жизнедеятельности республики.
«Навигация 2013 года подтвердила, что действующие условия тарифного регулирования негативно сказываются на фактической рентабельности предприятия, не позволяют нам сформировать собственные оборотные средства, создавать резервы на неблагоприятные условия судоходства,» — отмечает генеральный директор ЛОРПа Сергей Ларионов. — При этом, несмотря на проблемы с финансированием, позднее утверждение тарифов (в апреле 2013 года), повлекшее позднее авансирование перевозок грузовладельцами, флот к навигации был подготовлен своевременно. Мы благополучно отработали первый тур навигации. Проблемы мелководья на Вилюе были решены в плановом порядке — для работы были привлечены киренские суда. Из-за сокращения сроков работы на Вилюе было использовано 70 единиц флота.
В срок начали завоз на Мому, доставили весь объем грузов и безаварийно завершили первый этап арктического завоза. Затем флот планово приступил к перевозке грузов с моря в Индигирскую группу районов. Однако выход судов в море из-за тяжелой ледовой обстановки на 15 дней позже срока, ограничение осадки судов на Верхней Лене в течение 75 суток, непроходимость бара Индигирки практически одновременно — с начала августа и до конца навигации — привели к провалу в третьем квартале, в котором пароходство и зарабатывает».
Дополнительно к традиционному северному завозу ЛОРП планировал перевезти сотни тысяч тонн грузов для ОАО «Газпром». Однако в последний момент «Газпром» решил отложить освоение Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения, соответственно, и ожидаемые грузоперевозки были отменены.

Сократить расходы и сохранить персонал
Все вышеперечисленные факторы в совокупности стали причиной того, что с октября в ЛОРПе введен жесткий режим экономии в условиях чрезвычайной финансовой ситуации, существенно сокращены бюджет четвертого квартала 2013 года и бюджет 2014 года. Принято решение провести реорганизацию заводов в Жатае и Пеледуе и передать их функции базам технической эксплуатации флота. Производится сокращение управленческого и вспомогательного персонала, согласованное с профсоюзами и Минтруда. При этом руководство намерено максимально сохранить ценные рабочие кадры посредством перевода их с заводов в БТЭФ.

Энергосбережение и страхование
Сергей Ларионов признает: «Мы вынуждены сократить и другие расходы, включая судовое снабжение. За счет внедрения энергосберегающих технологий рассчитываем сэкономить удельный расход топлива. В рамках антикризисных мер планируем начать работу по страхованию перерывов в производстве грузоперевозчика. Это потребует дополнительных затрат, но в будущем позволит обеспечить компенсацию от полной или частичной остановки перевозок по причине стихийного бедствия или других обстоятельств непреодолимой силы».

Сигнал «SОS!»
Программа антикризисных мер ЛОРПа рассчитана на три года. За счет сокращения расходов предполагается покрытие убытков из-за недополученных доходов. Однако при росте тарифа на 6% ежегодно убыток будет покрыт к 2016 году, но так и не обеспечит ЛОРПу формирование собственных оборотных средств (СОС).
Прогноз тарифообразования в Программе развития ЛОРПа до 2022 года, представленной в Минтрансе России и в финансовой заявке во Внешэкономбанк по модернизации Жатайского завода и обновлению флота, исходит из ежегодного роста тарифов на 11,5%.
Таким образом, под угрозой оказываются оба начинания, поддержанные премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым и президентом РС(Я) Егором Борисовым. К слову, кризис навигации‑2013 никоим образом не сказался на решимости руководства ЛОРПа в реализации намеченных планов по строительству современного судостроительного завода в Жатае.

Планов не меняем
«Отказаться от планов по обновлению флота мы просто не имеем права,» — подтверждает Сергей Ларионов. — Навигация этого года показала, что изменение гидрологического режима требует не только пересмотра сложившейся схемы завоза грузов, но и использования других проектов судов. Можно пересмотреть некоторые параметры по срокам, по количеству судов, но отказаться от реализации Программы по обновлению флота означает усугубить проблемы Северного завоза».
ЛОРП — самая крупная компания, и в условиях рынка это уже не столько конкурентное преимущество, это целый пакет сложностей, которые приходится преодолевать руководству компании. Стоит отметить, что в ходе совещания Егор Борисов напомнил его участникам, что республика всегда поддерживала и намерена поддерживать впредь своего главного грузоперевозчика.

Доверие и ответственность
Генеральный директор Пароходства признает: «Поддержка, которую мы постоянно ощущаем со стороны Президента и Правительства Республики Саха (Якутия), есть не что иное, как свидетельство стратегической важности ОАО «ЛОРП» для экономики региона. Навигация 2013 года заострила все накопившиеся проблемы — изношенный флот, неудовлетворительное состояние водных путей и короткий срок навигации на барах арктических рек. В последние годы мы весьма озабочены выработкой путей решения этих вопросов и продвижением их на всех уровнях власти. К счастью, мы встречаем определенное понимание и, пусть медленно, но идем к своей цели. ЛОРП — основной перевозчик, обеспечивающий государственный заказ по доставке грузов в пункты рек Арктического побережья. Это причина постоянного интереса СМИ к нашей деятельности, что очень ценно для нас, и повышенного спроса от населения. И пусть мои слова не покажутся вам пафосными, но ленские речники все же героическим трудом оправдывают этот спрос, ежегодно подтверждая доверие и уважение к своему труду. Хотя по мне гораздо лучше, когда люди работают в обычном режиме и обстоятельства не вынуждают их проявлять героизм. Такое возможно, когда присутствует солидарная ответственность у всех, кто по роду деятельности обеспечивает не только северный завоз, но и весь процесс снабжения республики».