Из одного письма:
«Каждое лето сжиженный газ на автозаправках исчезает. В прошлые годы еще в двух- трех местах им заправляли. А нынешним летом у «Сахатранснефтегаза» работала только одна газовая заправка, остальные станции простаивали. Единственный завод в республике по производству сжиженного газа поставляет его с большими перебоями. И это происходит в одном из самых богатых газом регионе, где водители автомобилей вынуждены простаивать в огромных очередях часами. Какое это неудобство, могут понять только те, кто испытывает его постоянно на себе. Вместо того, чтобы работать на линиях, автобусники проводят в ожидании заправки полдня, а если водители попадают в пересменку, которая длится с двух до четырех часов дня, в это время сжиженный газ подвозят на заправку специальными машинами, считай рабочий день потерян. В других регионах России такого нет.
В республике уже поднимался вопрос о строительстве завода по переработке газа в районе Жатая. Но дальше разговоров дело не пошло, а между тем проблему обеспечения газовым топливом, которое улучшает экологическую обстановку в городе особенно зимой, когда из-за бензиновых выхлопов туман усиливается, надо решать как можно быстрее. Если «Сахатранснефтегаз» с ней не справляется, пусть об этом прямо скажет. Перевод автомобилей на газ это не только желание частников, но и требование времени, о котором постоянно говорят руководители страны и республики».
Афанасий АРХИПОВ, г. Якутск

Спрос превышает предложение
Почему сжиженный газ, который производит Якутский газоперерабатывающий завод, превратился в дефицит? Что мешает использовать колоссальные ресурсные возможности республики? Когда, наконец, заправка автомобилей пропан-бутаном перестанет быть проблемой? В надежде получить ответы на многие вопросы «Якутия» направила письмо руководству «Сахатранснефтегаза». Вот что на него ответил главный инженер Якутского газоперерабатывающего завода Сергей Вальковский:
— В связи с резким повышением цены на бензин и разницей стоимости бензина и газа отмечается повышенный спрос на сжиженный газ (СУГ) как моторное топливо. Ориентировочно потребности рынка оцениваются в 20000 тонн в год. При этом максимальное производство СУГ Якутском ГПЗ составляет всего 13000 тонн в год.
Якутский ГПЗ строился как объект глубокой осушки природного газа перед его подачей потребителям г. Якутска (ЯГРЭС, ЯТЭЦ). При осушке природного газа извлекается побочная продукция — сжиженный газ и бензиновая фракция. В летний период наблюдается сезонное сокращение потребления природного газа населением и предприятиями города, что приводит к сокращению пропускаемого через ГПЗ объема природного газа и, соответственно, снижению выработки побочной продукции — СУГ. Для осуществления равномерной реализации в течение года мы вынуждены создавать зимой его запас на лето в объеме 1550 тонн.
Значительное превышение потребностей над возможностями заставляет нас вводить ограничения на свободную реализацию данного продукта. Если этого не делать, то в летний период большинство потребителей не будут иметь доступа к новому виду моторного топлива.
С наступлением осенне-зимнего периода потребление природного газа в городе Якутске увеличивается, соответственно, растет и производство сжиженного газа. Уже с 10 октября объемы поставок для реализации на АГЗС увеличиваются.
Если говорить о режиме работы наших станций, то на улице Можайского во время перерыва на пересменку с 7.30 до 8.00 и с 19.30 до 20.00 проводится слив пропановоза, который занимает по времени 35 минут. По технологии работ заправка автомобильного транспорта в это время невозможна.
Сообщаем также, что в летний период АГЗС работали не только в районе п. Марха и Даркылаха, но и на улицах Можайского, Автодорожной (ДСК).
Что касается строительства завода в районе Жатая, то основным продуктом нового предприятия должен быть не сжиженный газ, а метанол — химическое сырье для вывоза на экспорт. Заказчиком строительства являлась Восточно-Сибирская газохимическая компания. В 2008 году на Общественных слушаниях строительство завода не было поддержано населением поселка Жатай.
Якутск — уникальный город, в котором газовое топливо получило очень большое распространение. В том, что оно способствует улучшению экологической обстановки мы с автором письма согласны. Но возрастающие потребности в газовом топливе привели к его дефициту.
Для решения этой проблемы и в связи со строительством новой Якутской ГРЭС‑2, а также необходимостью обеспечения большого объема подготовки природного газа, подаваемого потребителям Якутска, в ОАО «Сахатранснефтегаз» реализуются планы расширения Якутского ГПЗ с увеличением производства СУГ до 40 тысяч тонн в год.
Новая технология будет предусматривать осушку природного газа с применением турбодетандерного агрегата, что значительно повышает степень извлечения целевых продуктов (пропана и бутанов) по сравнению с применяемой технологией.
После расширения завода, которое ожидается к 2017 году, производство сжиженного газа полностью обеспечит потребности в газовом топливе г. Якутска и ближайших районов.
Автомобилисты оказались крайними в конфликте хозяйствующих субъектов?
Увеличение мощностей газоперерабатывающего завода это хорошо, но как быть автолюбителям до 2017 года — продолжать часами стоять очередях, переходить на бензин или другое альтернативное моторное топливо — из ответа руководителя Якутского ГПЗ не ясно. А это значит, что тема требует дополнительного раскрытия. В ней, как нам кажется, не все однозначно.
О чем недоговаривают производители сжиженного газа, есть ли выход из сложившейся ситуации и как на нее можно повлиять?
У производителя компримированного природного газа, которое используется в республике как альтернативное моторное топливо с 2007 года, есть свой взгляд на сложившуюся ситуацию. Сокращение производства сжиженного газа, который служит газомоторным топливом, произошло в результате конфликта двух хозяйствующих субъектов — «Сахатранснефтегаза» и «ЯТЭК», считает исполнительный директор ООО «Сахаметан» Руслан Шипков:
— Сегодня заинтересованное в извлечении максимальной прибыли ОАО «ЯТЭК» занимается не только добычей газа, но и производством бензина, дизельного топлива, а также получением газоконденсата, для чего постоянно требуется сырье, и чем дальше, тем больше.
Около года тому назад компания понизила температуру сепарации на промысле с –25 до –37 градусов, и таким образом, повысило выход конденсата с добываемого газа. С точки зрения производителя, все было сделано правильно: увеличение производства конденсата привело к росту производства бензина, дизельного топлива. В результате более осушенный газ в соответствии с требованием ГОСТа стал направляться в Якутск. Ни к чему, как говорится, не придерешься.
Но у ОАО «Сахатранснефтегаз», занимающегося в течение 18 лет отпуском газа в баллонах для бытового применения и производством пропан-бутана на Якутском ГПЗ, возникли трудности с его использованием в виде моторного топлива. После массового перевода машин на газ, увеличением производства конденсата на промысле пропан-бутановой смеси для реализации стало не хватать. Проблема состоит в том, что завод перестал получать сырье в необходимом объеме. И это только одна причина.
Вторая, на мой взгляд, сугубо коммерческая. ЯТЭК добывает природный газ. «Сахатранснефтегаз» производит из него дополнительную продукцию, с которой получает прибыль. Полагаю, что на часть этой прибыли ЯТЭК и претендует. Но «Сахатранснефтегаз» с нею делиться не хочет. Отсюда проблемы с газомоторным топливом, которого стало хронически не хватать.
Есть ли выход из сложившейся ситуации? Полагаю, да. Но для этого хозяйствующие субъекты должны сесть за стол переговоров. Раньше «Якутгазпром» находил золотою середину. Он тоже понижал температуру сепарации на промысле, но не в такой мере, как это делает сегодня ЯТЭК. Будучи монополистом по добыче природного газа, Якутская топливно-энергетическая компания своими действиями создает искусственный дефицит газомоторного топлива.
Нельзя допускать, чтобы у «Сахатранснефтегаза» работала только одна заправка. При огромных запасах природного газа, которые исчисляются в Якутии триллионами кубических метров, перебоев с газомоторным топливом быть не должно.

Лучше метан?
Третий, не менее важный момент — если «Сахатранснефтегаз» не урегулирует с ЯТЭК спорные вопросы, ему нужно заявить, что он не сможет обеспечить потребности автомобилистов в газомоторном топливе. В сложившейся ситуации можно перевести машины на компримированный (сжатый) газ, известный, как метан. К тому же у нас он в изобилии.
К сожалению, перевести технику с сжиженного газа на сжатый можно только заменив оборудование. Конечно, накладно, но проводить все время в очередях за сжиженным газом тоже не выход. Что лучше — автомобилистам решать самим
Сейчас ООО «Сахаметан» и ОАО «Саханефтегазсбыт» работают над новым проектом по созданию многотопливной заправки, которая должна быть там, где есть бензин и природный газ. К выполнению распоряжения Правительства РФ о строительстве таких комплексов мы сможем приступить со следующего года. На ежегодной октябрьской выставке «Газ в моторах» в Москве представим инвесторам наши предложения.
Вторую программу «Сахаметан» прорабатывает с Минсельхозом республики, который заинтересован в сокращении завоза дизельного топлива. Будут исполняться рекомендации Научного совета при Президенте РС(Я), поставившего задачу построить в следующем году заправки сжатого газа в селе Немюгюнцы Хангаласского района и селе I Хомустах Намского. Однако в некоторых населенных пунктах не только газовых, но и бензиновых заправок сегодня нет. Добраться в административный центр для людей проблема. Поэтому сейчас ставится вопрос о строительстве рядом с ними небольших компрессорных станций для заправки сжатым газом.

Ирина ЗАРИЦКАЯ,
Александра ИВАНОВА