Объездить «Колыму»
Сегодня, по планам, Роман Старовойт должен прибыть в Магадан, оставив за спиной более 2 тыс. км федеральной трассы «Колыма». По большому счету эта поездка федерального чиновника отвечает и его собственным принципам, и политике руководства республики. Сам Роман Старовойт заявил, что только личные впечатления могут дать представление о реальном положении дел на федеральных трассах, по которым руководитель Росавтодора наездил с инспекциями уже более 10 тыс. км, что составляет пятую часть от общей протяженности подведомственного хозяйства.
В то же время глава республики Егор Борисов, рассказывая на встрече с населением Нерюнгри о визите Старовойта, сказал, что он старается всех федеральных чиновников поближе познакомить с якутской действительностью. «Прилетала замминистра здравоохранения РФ Татьяна Яковлева, мы ее сразу посадили в вертолет и повезли в село Кобяй, чтобы она за два с половиной часа полета поняла наши расстояния, и на месте увидела проблемы сельской медицины», — привел пример Егор Борисов.
Что примечательно, иллюзий относительно состояния «Колымы» у Романа Старовойта не было. Поездке предшествовало совещание у президента республики, где было прямо сказано, что построенная несколько десятилетий назад дорога сильно изношена. Внесли свою лепту и ливневые паводки этого лета, из-за которых были периоды, когда трассы как единого целого не существовало, разные участки дороги в эти месяцы размывало около 20 раз. Конечно, Егор Борисов отметил, что объем работ на «Колыме» выполнен очень большой, однако предложил обратить внимание на состояние дорожного полотна и всего пути в целом. Впрочем, зампред правительства Анатолий Скрыбыкин заверил, что дорога проходима, движение после ливней восстановлено, и он сам на днях благополучно ездил этим путем в Усть-Неру.
Относительно «Колымы» внимание федерального чиновника обратили также на необходимость ремонта 17 мостов, и строительства еще одного моста через реку Алдан — о нем Роман Старовойт обещал подумать, но предложил не торопиться. Строительство мостового перехода и прилегающих участков дороги потребует финансовых вложений в размере 19 млрд рублей, поэтому глава Росавтодора однозначного ответа не дал. Для сравнения скажем, что почти такой же суммы, а именно 20 млрд рублей, в этом году достигло финансирование всех дорожных работ в республике, при этом оно за последние пять лет увеличилось почти в три раза.
Будущая «Амга» и проблемный «Вилюй»
Строительство еще одной дороги — «Амга», на которое потрачено уже около миллиарда рублей, по мнению Егора Борисова необходимо отдельной строкой включить в программу развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Глава Росавтодора полностью поддержал в этом вопросе президента Якутии и предложил написать совместное письмо в Минвостокразвития. В будущем «Амга» свяжет Якутию с Хабаровским краем и портами Охотского моря, так что ее значение трудно переоценить, и здесь участники совещания были единодушны. А вот относительно трассы «Вилюй» прозвучало много проблемных вопросов, которые еще предстоит решить.
Во‑первых, как было сообщено Роману Старовойту на совещании в управлении дороги, из-за сверхкороткой навигации и малых уровней воды на реке Вилюй в этом году завоз грузов для дорожников практически сорвался. Тысячи тонн щебня и гудрона не дошли речным путем, как планировалось. Доставка их автомобильным транспортом удлиняет сроки строительства и ведет к удорожанию. Мало того, по словам Анатолия Скрыбыкина, надеяться на то, что в следующем году ситуация изменится, не стоит, так как прогнозы на навигацию на условно-судоходном Вилюе в 2014 году уже неблагоприятны. Вообще же думается, что решить эту проблему может только нахождение новых месторождений щебня вблизи строящихся участков, то есть проведение активной геологоразведки. В противном случае плечо подвоза будет неминуемо удлиняться, увеличивая сроки и себестоимость строительства.
Во‑вторых, и это касается не только трассы «Вилюй», большие сложности возникают у проектировщиков. Изыскательские работы по условиям выигранных конкурсов порой, приходится проводить зимой, а потом, когда весной «грунты закипают», проводить дополнительные изыскания. Вообще, по словам представителя проектировщиков, на федеральном уровне пора бы понять, что работа в условиях долголетней мерзлоты требует особого подхода, и это должно быть закреплено на законодательном уровне. В противном случае снижается качество проектов.
В ответ на это Роман Старовойт посоветовал сформулировать озвученные на совещании проблемы и предложения в официальном письме в адрес Минтранса РФ, которому Рос-автодор даст дальнейший ход для нахождения выходов из ситуации.
Ну, и в‑третьих, нет полного согласия по самому маршруту трассы «Вилюй», которая в результате реконструкции должна связать Якутию с Иркутской областью, а дороги «Лена» и «Колыма» — с дорогой «Байкал». Росавтодор предлагает строительство недостающего участка в створе действующего зимника. Это, по расчетам ведомства, сэкономит средства и сократит сроки на три года. Но в этом случае дорога пройдет мимо Ленского района и месторождений, которые там разрабатываются, поэтому республика предлагает более длинный вариант строящейся трассы. Последнее слово в этом вопросе останется за Минтрансом РФ, которому на рассмотрение представлены оба варианта.
Задача на 10 лет
Помимо всего перечисленного, на «Вилюе» требуются новые мосты. Ведь без них дорога до сих пор имеет статус условно круглогодичной. Вообще же общая протяженность дороги к завершению строительства должна составить более двух тысяч километров. По диагностике 2012 года твердое грунтовое покрытие имеет чуть больше 1290 км, из которых только 229 км соответствуют нормативному состоянию. То есть за десять лет предстоит реконструировать и отремонтировать более тысячи километров дороги, 24 мостовых и водопропускных сооружения, а также ликвидировать грунтовый разрыв на автозимнике Верхнемарково—Таас-Юрях. На эти цели в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 годы» предусмотрено порядка 43,5 млрд рублей.
И работы уже идут полным ходом, вечером в пятницу Роман Старовойт и члены правительства республики приняли участие в торжественном открытии реконструированного участка федеральной трассы «Вилюй». На 16 км дороги была перерезана красная ленточка, а на 26 км состоялся торжественный митинг, Там же был открыт памятник ветеранам дорожного строительства, которые в 20‑х годах прошлого века начинали создавать эту дорогу.
Участок реконструировали по последним технологиям, подрядчиком выступило известное жителям столицы ОАО «Дорис». Прямо там, в сотне-другой метров от проведения митинга, от возведенного памятника, была видна черта между прошлым и будущим трассы «Вилюй». После ровного и гладкого асфальта со свежей разметкой начиналась «стиральная доска» разбитой дороги, над которой стоял туман поднимаемой автомашинами пыли.
А что касается еще одной нашей федеральной трассы, печально знаменитой М‑56 «Лена», то о ней Егор Борисов говорил в субботу с нерюнгринцами. «В следующий раз, когда глава Росавтодора будет в Якутии, постараемся отправить его проехать по «Лене» от Якутска до самого Большого Невера», — пообещал глава республики. Надеемся, «Колыма» не отбила у Романа Старовойта желания лично инспектировать хозяйство своего ведомства.
