Конечно, мой выбор пал на новую марку бензина «Е‑96». Во‑первых, относительно свежая «Гранд Витара» 2006 года потребляла до сей поры только 95‑й бензин ангарского розлива, и снижать октановое число до 92‑го даже с приставкой «Е» просто нельзя. Во‑вторых, ну страсть как хотелось попробовать местную продукцию, отвечающую, судя по рекламе, третьему экологическому классу (Евро‑3).
Как правило, если в кармане туговато с наличностью, то заправляюсь на 500 рублей, которых хватает на пару дней довольно интенсивной езды. Сейчас лето, поэтому расходы на детский лагерь, предстоящий отпуск, походы в лес, дачные заботы и т. д. изрядно подкосили семейный бюджет. Поэтому я просунул в окошко оператора пятисотенную купюру и многозначительно произнес: «На всё «Е‑96».
Заправился, обнулил одометр, фиксирующий дневной пробег, и выехал на дорогу. Первые впечатления — все как обычно, если не считать того, что благодаря низкой цене в бак влилось почти на литр больше бензина.
Ускоряюсь по пустынной воскресной Набережной. Динамика вроде чуть лучше. Во всяком случае движок на педаль газа реагирует быстрее.
Тут надо заметить, что 2‑литрового объёма для полуторатонной «Витары» немного не хватает. Одно слово — это семейный автомобиль для спокойного движения по городу, не предназначенный любителям резких стартовых ускорений.
Однако бывают ситуации, когда опаздываешь на важную встречу, а тут эти бесчисленные светофоры. Вот и приходится успевать на «зеленый», стараясь выкроить пару-тройку минут в своем плотном рабочем графике. И вообще агрессивный стиль езды, думаю, не чужд каждому мужчине. Поэтому прибавленную ощутимую резвость я сразу отнес к очевидному плюсу.
Заехал домой, загрузился всякими необходимыми мелочами и отправился на дачу. Выезжаю на Портовскую, снова ускоряюсь, и тут мой взгляд утыкается в индикатор текущего расхода топлива.
Обычно при наборе скорости, когда стрелка тахометра приближается к отметке в 2000 оборотов и тем более когда переваливает, то мелькающие цифры текущего расхода стремительно приближаются к пиковым 30 литрам на 100 километров. А при длительном нажатии на педаль газа так вообще замирают на этом устрашающем показателе.
Но тут цифры никак не хотели идти дальше 25–26 литров. Даже мой сугубо гуманитарный ум смог вычислить нехитрую формулу, что для набора определенной мощности двигатель стал потреблять меньше топлива.
Удовлетворенный проделанными умозаключениями, я стал накручивать километры по городу и Хатынг-Юряхской трассе. Правда, трассой её нынче можно назвать с большой натяжкой. Но это уже совсем другая история.
Вернемся к нашему небольшому тесту. Проверил работу на холостом ходу. Все как всегда, но при работающем кондиционере вибрация практически не ощущается.
Заводится с пол-оборота. Впрочем, на обычном 95‑м было то же самое. Ухоженный движок и вовремя замененные свечи делают свое дело.
Началась рабочая неделя. Так получилось, что в понедельник и вторник всеми домашними делами занималась супруга. Соответственно, и за рулем сидела она. Думаю, не надо объяснять, насколько тихо и аккуратно предпочитают ездить представительницы прекрасного пола. Моя половинка — не исключение.
Соответственно, спокойная без рывков езда, скорее всего, тоже сыграла свою роль. Как и то, что прошедшие в эти дни дожди освободили от поездок на дачу для полива огорода. Но факт остается фактом: красная лампочка загорелась только в среду днем. Значит, тех самых 500 рублей хватило уже не на два, а больше чем на три дня.
Кто как, но я привык считать именно так, а не иначе. Рублями и днями. Это был последний аргумент в пользу того, чтобы без всяких семейных советов в тот же день мы снова заехали на «ЯТЭКовскую» заправку и залили тот самый «Е‑96» уже на полноценную тысячу почти 27 литров. По моим расчетам, их должно хватить на целую неделю.
Подытожим. Минусов нет. Есть небольшая экономия, появилась динамика. Скоро зима. Как-то поведет себя Евро‑3 в наших суровых североазиатских условиях? Будем посмотреть и обязательно поделимся с читателями «Автолайна».