Сделать газомоторное топливо по-настоящему массовым и экономически привлекательным, чтобы на нем работал грузовой, городской, коммерческий транспорт, могла бы давно и Якутия. По запасам газа, исчисляемым триллионами кубометров, она превосходит Республику Татарстан в разы. Но в экономическом отношении уступает ей по многим позициям. В частности, по развитию газобаллонного оборудования, которое в прошлом году с подачи председателя Совета директоров ОАО «Газпром» Виктора Зубкова стало устанавливаться в стране более активно. Понимая, что отставание на этом рынке ведет к удорожанию продукции и неконкурентоспособности экономики, Татарстан вошел в пилотный проект по переводу городского транспорта десяти субъектов РФ на газомоторное топливо. Поскольку по сравнению с бензином оно в 7 раз безопаснее, в 2 раза экономичнее и в 100 раз экологичнее, руководство Татарстана планирует перевести в течение пяти лет на него пассажирский транспорт, строительную и сельскохозяйственную технику, машины «скорой» помощи. Республика Якутия с колоссальными ресурсными возможностями, разведанными запасами в 2,5 трлн куб. м газа, которые составляют, по оценкам экспертов, менее 20% от того, что скрывается в ее недрах, значительно отстает от Татарстана по обеспечению транспорта дешевым топливом. Имея огромный природный потенциал, 99 газифицированных населенных пунктов, она ежегодно завозит бензин, керосин, дизтопливо в объеме 99% от потребностей из других регионов страны. Что мешало нашей республике сделать прорыв в этом направлении еще пять лет назад, отказаться от солярки для сельхозтехники, которая поставляется ежегодно в количестве 30–40 тысяч тонн и стоит так дорого, что на эти средства можно оборудовать газовыми баллонами не только ее, но и другой транспорт, стоит поразмышлять. Живем при капитализме, думаем, как при социализме Одна из главных причин, которая сдерживала внедрение природного газа в качестве моторного топлива, кроется в нежелании водителей переводить на него «железных коней». Доскональный учет бензина и дизтоплива ведут далеко не все муниципальные и государственные службы. Поэтому горючее продается на сторону или используется в личных целях, как это было в социалистическом обществе. В отличие от него из баллонов газ не выкачаешь, налево не продашь, и этим объясняется, почему водители не хотят на нем работать. Единственный аргумент у них: он небезопасен. На самом деле сжатый, или компримированный, природный газ, состоящий на 94% из метана, на котором может работать только дизельная техника, безопаснее бензина. Не торопятся переводить технику на альтернативное топливо и многие руководители предприятий, которым спокойнее, когда она работает на бензине, потому что он государственный, и средств на него выделяется больше. Правда, после того как премьер –министр России Дмитрий Медведев потребовал перевести автомобили на газ, настойчивость руководства страны стали воспринимать как данность. Но были и завуалированные причины, связанные с лоббированием на разных уровнях интересов производителей трех видов топлива: сжиженного углеводородного газа (СУГ), сжиженного природного газа (СПГ) и сжатого, или компримированного газа (КПГ), о котором говорилось выше. Первый в республике производят ОАО «Сахатранснефтегаз» и ОАО «ЯТЭК», второй — пока никто, третий — ООО «Сахаметан». Наша газета писала, что в прошлом году «Сахаметан» предложил в виде пилотного проекта использовать сжатый газ для газификации села Магарас Горного улуса. Принцип был простой: труба виртуальная, газификация реальная. Единственное условие для его осуществления — круглогодичная автомобильная дорога, которая есть. Идею использовать этот вид топлива для автономного газоснабжения населенных пунктов президент республики поддержал. Но дальше проекта, который оценивался в 60 млн рублей, куда входила стоимость трех прицепов‑метановозов, двух автомобилей-тягачей, нескольких блоков аккумуляторов и редуцирования, заправочной колонки, из-за чиновников, которые были против, она не продвинулась. Все затраты на газификацию села — проектирование и строительство внутрипоселковых сетей, покупку техники, предоставление субсидий населению в виде дотаций на погашение разницы между отпускной ценой на газ и той, которая складывалась с учетом его транспортировки в Магарас, — оценивались в 128 млн рублей. Но даже эта сумма оказалась несопоставима с той, которая требуется на строительство магистрального газопровода для села стоимостью более одного млрд рублей. А ведь нужны средства на газификацию еще более 400 населенных пунктов, поэтому, какой проект предпочтительнее для экономики республики с «виртуальной» трубой или дорогостоящим трубопроводом, очевидно и так. О коррупционной составляющей думать не хочется, но, как говорится, что есть, то есть. Моторное топливо оценили Компримированный природный газ используется в республике как альтернативное моторное топливо с мая 2007 года. По словам исполнительного директора «Сахаметана» Руслана Шипкова, сегодня на компримированном газе работают более 500 автомобилей, из них порядка 60% составляет техника предприятий и учреждений, соответственно 40% занимает частный и коммерческий транспорт. Якутский хлебозавод уже перевел на газ 19 машин, на сэкономленные средства руководство повысило зарплату водителям, которые смогли оценить, чем он хорош. Перевели свои автомобили на метан Высшая школа музыки и автошкола по улице Шавкунова, «Якутдорстрой», «Водоканал», «Почта России», «Сахаэнерго», «Горсвет», «Птицефабрика». Директор технологического техникума сервиса Ольга Кокош стала заправлять газомоторным топливом сначала две машины учебно-производственных подразделений, затем еще три. В общей сложности учебное учреждение сэкономило за пять лет полтора миллиона рублей бюджетных ассигнований. «Высвобожденные средства пошли на покупку сырья, инструментов, обеспечение оборудованием и инвентарем столовой, кондитерского цеха, пекарни, оплату запчастей для машин», — сказала Ольга Александровна. Три года тому назад администрация города Якутска закупила 16 автобусов с газобаллонным оборудованием. Работая на экологически чистом топливе, они сократили за это время выброс сажи в атмосферу на 10 тонн. За счет разницы в цене на дизельное топливо и газ уже сэкономлено более 45 млн рублей. По инициативе мэра города Айсена Николаева пассажирский газомоторный парк в этом году расширится. В двух селах технику газифицируют Если говорить откровенно, то до недавнего времени в государственном секторе ничего не делалось по переводу техники на газомоторное топливо. И вот 28 мая на заседании Совета по науке и технической политике при президенте РС(Я) было принято решение перевести с нефтяного топлива на компримированный газ сельхозтехнику в двух селах Намского и Хангаласского улусов. Ожидается, что после перевода в Немюгюнцах 870 единиц автотракторной техники на газовое топливо уже через год с учетом 60 млн рублей, требующихся на установку оборудования, экономия составит 114 млн рублей, а при дальнейшем использовании газа более 180 млн рублей ежегодно. На передвижную автомобильную заправку с компрессором потребуется 11 млн руб., строительство АГНКС в селе Ой, по предварительным расчетам, обойдется в 40 млн рублей. Таким образом, в первый год чистая прибыль превысит 50 млн рублей, а в последующие годы возрастет в два раза. В селе Кысыл-Сыр экономия другая. Если будет переведено 155 единиц техники, то она начинается с 25 млн рублей в первый год, а в последующие достигнет более 45 млн рублей. Если перевести на метан автотранспорт бюджетной сферы Якутска и отказаться от завоза в город более 42 тыс. тонн бензина и дизтоплива на сумму свыше 1,3 млрд рублей, то экономия бюджетных средств составит 755 млн рублей в год. Цифры настолько впечатляют, что нужно действовать незамедлительно. Совет при президенте РС(Я) постановил до 15 июня 2015 года оборудовать газовыми баллонами 1026 единиц техники и уже в этом году закупить две передвижные автомобильные заправки. Разработку пилотного проекта по переводу сельхозтехники на газ, порученную Минсельхозу и ООО «Сахаметан», президент республики Егор Борисов назвал правильным решением. Процесс пошел В отличие от государственного транспорта, частные и коммерческие автомобили переводятся на газовое топливо более активно. Как сказал на заседании Совета по науке и технической политике при президенте РС(Я) министр транспорта и дорожного хозяйства Семен Винокуров, в Якутске 603 автобуса, обслуживающие городские и пригородные направления, что составляет 85% от всего парка, работают на сжатом и сжиженном газе. Объем расходов по ним сократился до 52%. При этом пробег до капремонта увеличился в 1,7 раза, пробег до замены масла — в 1,5 раза, а предельные сроки использования свечей — в три. Вопрос создания инфраструктуры для автомобилей, работающих на метане, решается. Но сегодня стоит задача расширить рынок использования природного газа в качестве моторного топлива в сфере ЖКХ, дорожного хозяйства, малого и среднего бизнеса. В этом году город получит 26 автобусов «ЛиАЗ», которые будут работать на газомоторном топливе. Министр отметил, что по поручению премьера Галины Данчиковой готовится проект постановления правительства республики о переводе транспорта на газ, в котором будут предусмотрены меры государственного стимулирования. Один из важных игроков на рынке газомоторного топлива — ОАО «Сахатранснефтегаз» заинтересован в увеличении производства продукции. Основное структурное подразделение предприятия — Якутский газоперерабатывающий завод давно вышел на проектную мощность. Город Якутск потребляет 1200 млн кубометров газа в год. Из этого объема 600 млн куб. м используется для получения пропана, которым заправляют автомобили. Сейчас в городе ощущается его дефицит. 13 тыс. т. сжиженного газа, производимого на заводе, уже не хватает потребителям. Начальник производственно-технического управления «Сахатранснефтегаз» Владимир Романов рассказал, что наращивание объемов производства пропан-бутана будет осуществляться по новой технологии. Она основана на применении турбодетандерной установки (охлаждение газа), которая позволит извлечь из природного газа 98% пропан-бутановой смеси. Сейчас извлекается только 30%. Чтобы получить дополнительно 27 тыс. тонн сжиженного газа и обеспечить потребности автомобильного транспорта, завод должен повысить свою мощность в два раза, а производительность в три, говорит Владимир Петрович. После того, как компания ЯТЭК снизила на промышленной добыче температуру сепарации газа, содержащая в природном газе пропановая фракция уменьшилась. Конечно, это неосновная причина нехватки сжиженного газа на заправках, считает Романов, но тем не менее она существует. За счет снижения минусовой температуры с 23 до 27 градусов ЯТЭК извлекает дополнительный объем газоконденсата, из которого производит бензин для получения прибыли. Извлеченный пропан-бутан, который компании не нужен, снова закачивается в скважины. Увы, делается это без проектного решения и специального оборудования. Сделав ставку на газомоторный автотранспорт, Якутия только выиграет. Правда, при условии, что с административными барьерами будет покончено. И те, от кого они зависят, поймут это и начнут работать.