Предлагаемая публикация является обобщающим воззрением на сущность моих публикаций в газете «Якутия» начиная с 1998 г. и продолжением предыдущей статьи «Системотехника строительства мостов позволит повысить надежность дорог» («Якутия» от 03.08.2012 г.).

Анализируя продолжающуюся в различных СМИ эйфорию от якобы динамичного развития во всех отраслях инфраструктуры и созерцательные представления о критерии эффективности её развития только прогрессирующим процентом освоения ВВП, считаю целесообразным выразить объективное представление о происходящем.

Прежде всего, на мой взгляд, «розовые» статьи не повлияют на восприятие общественностью происходящего за истину с точки зрения осмысливания «текущего периода» по принципу познания — от явления к сущности. Представляется, что такой катализатор вдохновения может сыграть только негативную роль.

Не перечисляя газеты, которые я прочитал за последнюю неделю, не могу скрыть своего негодования авторами и заказчиками статей, искажающих существующее политическое и бюрократическое зазеркалье. В моём понимании такое приспособленчество сравнимо с персонажами аллегорической повести Эразма Роттердамского «Похвала глупости», вышедшей в эпоху Возрождения. Из корректных соображений приведу только один пример в сокращенном виде: «Некоторые сидят на собраниях и рукоплещут, кабы другие их сочли сведущими…». Рассматривая такие статьи с учетом происходящей бессмыслицы как в технической политике, так и в расходовании государственных средств в инфраструктуре, расценивая их общее содержание как абстрактное вожделение, считаю, что это происходит по причине дистанционного управления и дистанционной оценки реальной обстановки.

Что же касается статистической динамики роста ВВП по сравнению с тем, что он представляет на самом деле, то такой сценарий не что иное как своеобразная «шоковая терапия» для простого обывателя. Настоящая действительность подобно ушам, разоблачающим Мидаса в «Похвала глупости», в 287 региональных мостах, из которых 250 находятся в неудовлетворительном состоянии, «монументальных» мостах стоимостью от 2 до 5 раз выше по сравнению с новыми технологиями, масштабном «закапывании» свай и ресурсов, предопределяющих только статистическое достижение, бессмысленном расходовании государственных средств на набрызгивание муляжных ледовых переправ, транспортной дискриминации и, самое главное, потенциальной угрозе здоровью и жизни населения в результате повышенной вероятности угрозы возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС). Доказательством отягчающих последствий таких псевдопроцентов являются неоднократные случаи гибели людей по причине невозможности оперативно добраться до больниц или по пути в больницы из-за плохих дорог и отсутствия даже элементарных мостов на них.

Такая ситуация вынуждает меня ещё раз напомнить причастным к общественной закономерности происходящего, что началом моих попыток повлиять на организационно-управленческие решения через СМИ стали статьи в газете «Якутия». Например, заголовок и суть 3‑й статьи «Что эффективно, то невыгодно. Кому?» от 23.10.1998 г. остаются архиактуальными до сих пор. По настоящее время вышло 29 статей, отражающих абсурдность текущих событий и предложения конкретных мер по ликвидации и упреждению головотяпства в инфраструктуре, но тщетно.

Не повторяя комментарии по существу безрассудства, перечисленного в этих статьях, ограничусь только замечательными словами Г. Бокля, характеризующими безмолвие тех, кто проявил косность и стал в результате этого соучастником профанации происходящих процессов в инфраструктуре: «Величайший враг знаний — не заблуждение, а косность».

В связи с этим цель и задачи настоящей публикации состоят в том, чтобы обобщить существующие факторы, создающие угрозы возникновения ЧС, и предложить системный подход к их упреждению.

Прежде всего в целях общего представления у читателей газеты отмечу, что в современных условиях и особенно в природно-климатических условиях Якутии строительство просто немыслимо без системотехники строительства и системотехники ЧС. Как известно, системотехника ЧС — направление системотехники строительства, позволяющее развивать работы, тесно связанные со строительством и направленные на проведение мероприятий по прогнозированию и предупреждению ЧС, управлению в условиях ЧС, что позволяет сокращать масштаб материального ущерба и число пострадавших. Поэтому системотехника ЧС имеет важное социальное и экономическое значение.

В условиях более масштабного освоения Арктики, усложнения технологических процессов производства и во многих других случаях вмешательства человека в природу неизбежно возникают процессы и явления, связанные с возникновением ЧС. Эти процессы должны быть определяющими при проектировании, возведении и эксплуатации объектов инфраструктуры. Они определяют долговечность и комфортность эксплуатации объектов, влияют на себестоимость строительства и эксплуатационные затраты.

Систематизируя приводимые мной в серии статей факты возведения региональных и федеральных объектов инфраструктуры, расположенных на территории Якутии, можно утверждать, что ситуация требует радикального изменения системы управления и надзора. С учетом такой действительности отмечу две ключевые причины, непосредственно влияющие на возникнове-ние угрозы ЧС.
Первая. Субъективный фактор с инициативой ниже нуля.

Краткая характеристика этого фактора заключается в том, что если бы мои статьи, где перечислено столько технологических способов и отличительных особенностей, прочитал простой и добросовестный архивариус, он адекватно и быстро осознал бы суть проблемы, пути разрешения и задачи. Может быть, поэтому строительство моста через озеро Сайсары в г. Якутске возглавил Минстрой, а не Минтранс, а торги «выиграли» дорожники, а не профессиональные мостовики.

В такой ситуации, может быть, ошибся в своём выражении и Ф. Ньютон: «Люди порой так одиноки, потому что они строят стены, а не мосты».

Вторая. Федеральный закон ФЗ‑94, способствующий широкомасштабному развитию легальной коррупции и некогерентных чрезвычайных ситуаций, действует и как контрсистемный закон с точки зрения системотехники ЧС. Подтверждением этого то, что в Якутии нет единого генерального подрядчика, который мог бы быть координатором в сфере мостостроения, если бы Ил Тумэн республики обратился в Госдуму с просьбой о корректировке Закона о едином поставщике. О том, что это необходимо, я говорил неоднократно, начиная с 2008 г. Только корыстными соображениями можно объяснить бездействие в этом направлении. Ведь даже независимо от ФЗ‑94 такие вопросы можно, на мой взгляд, регулировать на месте с ФАС. Последствия культа электронных торгов и «тлеющего» правления инфраструктурой объясняются весьма просто: залетные победители торгов выигрывают подряды на мосты, деньги уходят в другие регионы, собственного развития мостостроения нет, тем более системного подхода по упреждению и ликвидации ЧС на мостах. Отсутствие же при мостопаде мостовых ремонтно-эксплуатационных республиканских организаций — это вообще нонсенс!
Убедительным подтверждением абсурдности происходящего, которую, на мой взгляд, следует определять как абсолютное и относительное ухудшение состояния инфраструктуры с предсказуемой вероятностью возникновения чрезвычайных ситуаций, стало множество парадоксальных примеров. Приведу только три из них, где современная парадигма строительной деятельности (совокупность теоретических и методических предпосылок) существует только в бутафорной форме, а следовательно, не способствует в достаточной степени жизнеобеспечивающим качествам объектов инфраструктуры.

Первый. Ледовые переправы.

Регламентный документ, противоречащий природно-климатическим условиям Якутии, выполнил Росавтодор, а контроль за открытием и закрытием переправ ведет ГИМС. Минтранс «крышует», а более позднее открытие и раннее закрытие с нанесением огромного экономического ущерба и гибелью людей продолжаются, несмотря на многочисленные положительные заключения научно-технических советов, замечательные результаты НИОКР и высокую оценку наших результатов известными учеными России. Оказывается, как подсказал народ и «лояльные» депутаты (т. к. сами боятся открыто говорить), все заключается в коррупционной составляющей: удержании высоких цен на продукты и товары первой необходимости, увеличении количества нарушителей, проезжающих по закрытым переправам, «откатах» от подрядных работ, услуг и т. д.

Второй. Свайные фундаменты.

В июле 2006 г. я подал в Минстрой республики предложение о замене плоскогранных свай на самозакрепляющиеся, несущая способность которых в два раза выше при меньшей длине. Видимо, рост ВРП затуманивает всё светлое и даже потенциальную угрозу жизни людей в построенном в этом году крытом футбольном манеже из-за непредсказуемости сил морозного пучения. Более подробно я об этом писал в статье «Приговор природы» («Якутия» от 22.07.2011 г.).

Контроль же за внедрением самозакрепляющихся свай «с подачи» Минстроя 04.01.2010 г. на совещании при президенте республики возложен на Минтранс, который имеет только общее представление о них. Подтверждением является апология со свайными фундаментами на мостах: частокол длинномерных свай, столбы и трубобетонные конструктивы опор, где требуется только иностранная техника.

Третий. Мостостроение.

Несмотря на то, что мы, используя новые технологии, строим мосты от 500 до 700 тыс. руб. за 1 приведенный пог. м, а дорожники — мосты с затратами 1,5—3 млн руб., Минтранс Якутии и России поддерживают их «лекало», продолжая таким образом эпоху вульгаризации мостов.

Дальнейшие комментарии считаю излишними, предпочитая целе-сообразным ознакомить читателей газеты с нашими последними новыми научно-техническими разработками, которые можно по праву назвать прорывными технологиями в мостостроении XXI века.
В то же время, учитывая то, что каждая разработка имеет свою новизну и секрет «ноу-хау», ограничусь только общими названиями, а именно: сборно-разборные и цельноперевозимые мосты нового типа, модульные, висячие, наплавные, геотехнические мосты, цельноперевозимые термоопоры, биосистемные опоры и мосты, мосты для водорегулирования, сталеледяные мосты и быстровозводимые причалы.

Особую ценность представляет последняя разработка моста, достойная регистрации как открытие в сфере мостостроения под названием «Буксирно-опорный пилотный мост» для круглогодичного транспортного сообщения на средних и больших реках.
Этот тип мостов позволит увеличить количество дорог с замкнутым циклом и повысит надежность инфраструктуры.

Такой принцип подтверждает нецелесообразность строительства больших мостов из-за их огромной ресурсоемкости, в связи с тем, что первоочередные задачи более значимы. Их, на мой взгляд, две: ликвидация транспортной дискриминации населения и повышение комплексной безопасности.