Четко была организована перевозка людей — спортсменов, болельщиков, просто зрителей на всех видах транспорта. В этот период не было допущено ни одной серьезной аварии по вине строителей, эксплуатационников дорог, водителей автобусов, авиаторов, речников, железнодорожников.
Строители хорошо себя показали на сооружении мостов и дорог на всех направлениях. От печально прославленных прижимов — Черного и Желтого — на «Колыме» уже мало что осталось. Реконструируется «Вилюй», идут работы на «Лене». На западе республики развернута работа по соединению Якутии дорогой с Иркутской областью от Ленска через Пеледуй на Усть-Кут. С возвращением Дорожного фонда открылись хорошие перспективы с налаживанием межрайонного сообщения по сельским дорогам. Год села в республике в этом отношении уже приносит свои плоды, в том числе и в транспортной отрасли. Сейчас уже речь идет о создании на территории республики так называемого Мерзлотного полигона, на котором будут отрабатываться методики и технологии строительства на территориях вечной мерзлоты.
Транспортный комплекс республики привлек внимание на международном Форуме транспортников в Москве. Наверняка информация, которую на нем получили делегаты, сыграла и еще сыграет свою роль не только при возрождении Северного морского пути, но и в сооружении новых путей сообщения, как водных, воздушных, так и наземных в арктических регионах, включая Якутию.
Не потеряло своего значения обращение к прошлому, когда в республике отмечалась юбилейная дата открытия трансконтинентальной авиатрассы Аляска — Сибирь. Тогда отмечались не только подвиги наших пилотов, но и тех людей, которые строили аэродромы и дороги к ним на территории республики кирками и лопатами. Это был поистине героический труд, но большинство из них так и остались безвестными. Лишь современные автотранспортники напомнили об этой исторической эпопее, позволившей объединиться одним делом хоть на короткое время двум континентам.
Очень трудно дается нам строительство железной дороги, да и эксплуатация действующего участка тоже. В прошлом году проведено множество совещаний на высоких уровнях в Москве, зачастили к нам представители Минтранса России. Совместные совещания по этой проблеме проходили и в Якутске, и непосредственно на трассе стройки в марте прошлого года, октябре. Последнее из них прошло недавно, уже в новом году. На днях в Якутске успешно проведена международная конференция по модернизации тепловозов, подписаны соглашения о сотрудничестве с партнерами Европы и Америки. Транспортные артерии Дальнего Востока и Якутии в частности заинтересовали производителей, бизнесменов и, возможно это сыграло свою роль в том, что, например, тот же мост через Лену, проектирование которого уже идет, будет сооружаться на основе частно-государственного партнерства на основе концессий.
Такие же сдвиги происходят и в обеспечении республики речными, морскими судами, воздушным транспортом, строительстве авиапортов и взлетно-посадочных полос, обеспечении их современным навигационным оборудованием. Наши авиакомпании пополняются новыми самолетами, к сожалению, пока большей частью импортными. Хотя есть намерения по оживлению выпуска АН‑140 и даже Ан‑2 с современными двигателями и навигационным оборудованием. Для этого будут привлечены инвестиции, в том числе через Фонд развития Дальнего Востока.
Много шума наделала ситуация, возникшая с обеспечением авиасообщения населения поселка Тикси. Причины этого хорошо известны. Но ситуация все-таки была выправлена совместными усилиями руководства республики и авиаторов. В короткие сроки организованы стыковочные рейсы. Хорошо сработала авиакомпания «Полярные авиалинии». К тому же эта работа позволила ей в два раза увеличить свои производственные показатели. Кстати, это еще одно подтверждение того, что мы очень хорошо работаем в критических ситуациях.
В зале, где проходила коллегия Минтранса республики, были не только руководители транспортных подразделений. Были и курсанты техникумов и вузов. Отрадно, что на коллегии дали слово директору железнодорожного транспортного техникума Февронье Васильевне Шишигиной. Это новое учебное заведение, оборудованное всем необходимым учебным оборудованием, уже готово поставлять профессионалов‑железнодорожников для новой на территории республики транспортной отрасли. Молодежи есть у кого поучиться и есть с кого брать пример.
Это важно хотя бы потому, что на коллегии прозвучали слова о том, что во всех отраслях транспорта республики одна из наиболее серьезных проблем до сих пор не только слабое техническое обеспечение, но главное — кадровое. Так что лозунг советских времен «Кадры решают все!» действенен и сегодня.
Выделялась своей форменной одеждой большая группа юных речников. Их деды, отцы, старшие братья, как всегда, отработали предыдущую навигацию в чрезвычайно тяжелых условиях. Нынешняя далась чрезвычайно тяжело из-за мелководья на арктических реках. Да и прошедший сезон осложнился ранним ледоставом. Девять судов не успели добраться до своих портов и ремонтных баз. Тем не менее, свою задачу люди выполнили. Флотоводцы постепенно выбираются из кризиса во многом благодаря заботе руководства республики. Есть намерения и открываются некоторые возможности пополнить флот новыми судами, в том числе приобрести технику для дноуглубительных работ, найти замену потерпевшему катастрофу «Анабару». Есть планы по налаживанию производства или закупке мелкосидящего флота, выпуск которого был неоправданно прекращен еще в прошлом веке, хотя многие помнят серию буксиров «Молодогвардейцы». Для речников она звучит так же, как для авиаторов их самолет АН‑2.
Наступивший год, очевидно, не позволит транспортникам расслабиться. Это гарантировано хотя бы тем, что грузопоток значительно увеличится с приходом в республику Газпрома, большими стройками энергетиков, строительством новых промыслов. Да и в деле обеспечения транспортной доступности сельского населения работы более чем достаточно.