— Василий Владимирович, до конца года остается чуть больше месяца, с какими итогами компания завершает 2016 год?
— Уходящий год уже стал для нас особенным, мы преодолели трехмиллионный рубеж по объемам перевозки грузов. По итогам работы за девять месяцев перевезено 3,08 млн тонн грузов, что на 48,5% выше, чем в прошлом году. Рост объемов перевозок связан с активным развитием ООО УК «Колмар» и отгрузкой угля со станций Чульбасс и Денисовский.
Положительная динамика и по завозу грузов в республику. Так, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51% больше перевезено нефтепродуктов, рост объемов строительных грузов составил 41%, на 33,7% увеличена перевозка грузов в контейнерах.
В следующем году компания планирует повышение объемов перевозки до шести миллионов тонн. Для этого проведена работа по модернизации и увеличению локомотивного парка. Сегодня парк тепловозов составляет более 40 единиц. Создана материально-техническая база для ремонта путевой техники, вагонов, локомотивов. Решаются кадровые вопросы за счет подготовки молодых специалистов по договору с республикой и ведущими железнодорожными вузами страны.
Для закрепления молодых специалистов на производстве реализуется жилищная программа. Уделяется большое внимание оздоровлению работников. В этом году введен в эксплуатацию медицинский центр с современным высокотехнологичным оборудованием.
— Вы отметили, что объемы перевозок растут и по завозу грузов в республику. В последнее время для жителей и грузополучателей Якутии очень актуален вопрос, как обстоят дела с завершением строительства железной дороги до станции Нижний Бестях.
— Ситуация, которая сегодня возникла вокруг строительства железной дороги Томмот — Нижний Бестях, требует глубокого погружения в вопрос.
Строительство участка началось в 2005 году. До 2013 года компания «Железные дороги Якутии» не участвовала в этом процессе, этим занималось ЗАО «Инжтрансстрой». Мы ждали окончания строительства и по акту приемки были готовы принять железную дорогу в эксплуатацию в полном объеме.
Тем временем строительные компании по различным причинам попали в процедуру банкротства и практически ушли с объекта. Мы вынуждены были взять его под свою охрану в надежде, что строители вернутся и закончат работу.
В 2014 году актом ввода во временную эксплуатацию участка Томмот — Нижний Бестях строителями была передана железнодорожная линия без станции Нижний Бестях. Получается, конечного пункта доставки груза нет. Невозможно оформить железнодорожную накладную — основной документ при перевозке, где определены ж.д. тариф, сроки доставки, ответственность за сохранность перевозимого груза.
— К каким последствиям это привело?
— Незавершенное строительство не позволяет Федеральному агентству железнодорожного транспорта (ФАЖТ) на законных основаниях открыть станции участка Томмот — Нижний Бестях по Тарифному руководству с присвоением кодов единой сетевой разметки. Это значит, что грузополучатели не могут адресовать грузы назначением на станцию Нижний Бестях. ЖДЯ неоднократно обращались в ФАЖТ с просьбой передать станцию в эксплуатацию, чтобы мы могли осуществлять перевозки грузов. Но, к сожалению, все время получали отказ: «Объект не достроен».
В еще более абсурдной ситуации оказались учредители и собственники логистического центра. В его строительство был вложен не один десяток миллионов рублей, но работать они не могут, так как ФАЖТ по тем же причинам отказывает в согласовании точки примыкания подъездного пути к станции Нижний Бестях.
Длительное решение этого вопроса накалило обстановку до предела, появились публикации, искажающие действительное положение дел.
В настоящее время в этих условиях возможно частичное использование линии в рамках обкатки пути, являющейся необходимой стадией строительства железной дороги по Техническому регламенту строительства железных дорог. Так, за 2015 год было переработано 329 тысяч тонн грузов, а за девять месяцев этого года 379 тысяч тонн.
Следует отметить, что в этом году РЭК республики провел сравнительный анализ транспортных затрат по маршруту Нерюнгри — Томмот железнодорожным транспортом, далее автомобильным до Якутска, снова железнодорожным до Нижнего Бестяха и далее до Якутска автотранспортом. Результаты анализа показали, что экономический эффект для грузополучателей республики при завозе через Нижний Бестях железнодорожным транспортом составил в 2015 году более 500 миллионов рублей, а сегодня превысил 600 миллионов. В случае запуска в постоянную эксплуатацию экономический эффект существенно возрастет.
— Когда этот участок пути заработает в полную силу?
— Если раньше мы с оптимизмом смотрели на завершение строительства железной дороги, то после принятия в октябре этого года Арбитражным судом решения о нерасторжении госконтракта между ФАЖТ и ЗАО «Инжтрансстой» сроки сдачи отодвигаются на неопределенное время. На сегодня участок Томмот — Нижний Бестях находится на балансе генподрядчика как объект незавершенного строительства и является его зоной ответственности. Дополнительно усугубляет ситуацию введение конкурсного управления в отношении ЗАО «Инжтрансстой».
Для того, чтобы этот участок заработал в полную силу, требуется серьезная консолидация усилий ФАЖТ, РЖД, правительства республики, генерального подрядчика. А тем временем компания «Железные дороги Якутии» готовится к организации прямого железнодорожного сообщения до станции Нижний Бестях.