Приоритетная Якутия
Масштабное дорожное строительство в Якутии — это, пожалуй, самая заметная примета последних лет. Чтобы убедиться в этом, достаточно проехать не только по столичным улицам и проспектам, но и федеральным трассам, где объемы проводимых работ в разы больше.
Как водится, секрет происходящего кроется в финансировании. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства республики Семена Винокурова, уже не первый год наблюдается стабильный рост выделяемых из федерального бюджета средств. И эта тенденция сохраняется даже в последние два года, когда финансирование других регионов стало сокращаться.
Так, только в 2016 году на федеральные дороги республики было предусмотрено 13,9 млрд рублей, что выше уровня 2015 года на 11,1%. Всего же объемы финансирования по сравнению с 2010 годом выросли в 3,8 раза.
Все это стало возможным благодаря тому, что создание опорной транспортной сети Дальнего Востока определено приоритетным направлением деятельности Минтранса РФ в рамках реализации Транспортной стратегии России до 2020 года, а также поручением Президента РФ Владимира Путина об удвоении объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог до 2022 года.
Самый наглядный пример в этом плане — дорога «Лена». Главная наземная артерия, соединяющая Якутию с остальной частью страны, неузнаваемо преобразилась. Прежде всего благодаря включению в первую пятерку важнейших инфраструктурных объектов наряду с Московским и Санкт-Петербургским транспортными узлами, автодорогами «Кавказ» и «Уссури».
Мосты для «Вилюя»
На данный момент из всех трех федеральных трасс самые масштабные работы ведутся на дороге «Вилюй». Как мы сообщали, буквально на днях здесь было введено в строй сразу три участка с асфальтобетонным покрытием.
По мнению начальника ФКУ «Упрдор «Вилюй» Николая Андреева, на первый план сегодня выходит ликвидация водных разрывов. На реке Марха полным ходом идет строительство моста, а в следующем году начнется возведение мостового перехода через речку Тюкян. «Но нам уже пора начинать проектирование моста через Вилюй в районе Верхневилюйска, чтобы перекинуть туда задействованные на Мархе после ввода объекта в 2018 году», — заявил он.
Егор Борисов поддержал это предложение и подчеркнул, что строительство мостов на «Вилюе» станет приоритетной задачей ближайших лет. «Как вы знаете, чтобы ликвидировать водные разрывы только через Вилюй, надо построить сразу три моста», — напомнил он.
Подрядчик для «Колымы»
Отдельной темой разговора стало невыполнение объемов работ на трассе «Колыма». Всему виной недобросовестный подрядчик, который в этом году так и не смог покрыть асфальтобетоном ни одного километра.
«Я знаю, что этот подрядчик был навязан из Магадана. Если эта практика продолжится, то обращайтесь ко мне. Будем вместе ставить в известность руководство Росавтодора и другие компетентные органы», — сказал Ил Дархан, обращаясь к начальнику ФКУ «Упрдор «Колыма» Виктору Игнатьеву, и напомнил о наличии в республике собственных мощностей в дорожном строительстве.
В свою очередь последний заявил, что два контракта с магаданцами уже расторгнуты, а еще два находятся на стадии расторжения. «В любом случае мы откажемся от их услуг и будем искать нового подрядчика», — сказал Игнатьев.
Перелом в безопасности
Пожалуй, самой обнадеживающей информацией, озвученной в ходе совещания, стали данные по безопасности. По итогам 2015 года, впервые за последние пять лет количество дорожно-транспортных происшествий на федеральных трассах снизилось на 7,2%, число раненых — на 6,2% и погибших — на 16,4%.
Понятно, что это следствие приведения в соответствие всем стандартам не только дорожного полотна, но и дорожной инфраструктуры, включая отбойники, знаки и т. д. Тем не менее, как заявил министр внутренних дел Владимир Прокопенко, соответствующим дорожным службам и органам ГИБДД не стоит расслабляться и следует усилить меры по обеспечению безопасности. Особенно на скоростных участках, коих становится все больше.
Технологии для переправ
Подводя итоги совещания, Егор Борисов коснулся наболевшей темы ледовых переправ. «Вы уже привыкли, что переправа грузоподъемностью до 30 тонн в районе Якутска открывается в январе, и ничего не хотите менять. Хотя у того же Василия Мазура есть множество альтернативных, ускоренных вариантов наморозки льда. Почему не берете на вооружение такие технологии?», — обратился к присутствующим глава республики.
Кроме того, Ил Дархан посетовал на, скажем так, откровенное несоответствие указанных на переправах ограничений в 30 тонн реальной ситуации. «Мы же все видим, что по переправе двигаются сорокатонники», — заметил он.
Стоит напомнить, известный дорожный строитель Василий Мазур многие годы говорил со страниц нашей газеты о своих технологиях. Более того, он даже в порядке эксперимента в 1998 году открыл переправу в первых числах ноября. Однако до сих пор её сооружают традиционным способом полива и открывают движение большегрузных автомобилей на два месяца позже.