Тогда же в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор) заявили, что единичный проезд фуры разрешенной массой свыше 12 т по нагрузке на трассу равен 40 тысячам проездов одной легковой автомашины, и назначили цену этому проезду. Согласно распоряжению правительства, сначала перевозчиков обязали платить 1,53 руб. за 1 км пути. В дальнейшем предполагалось, что с 1 марта 2016 года по 31 декабря 2018 года стоимость проезда составит уже 3,06 руб., а после — 3,73 руб. Таким образом с перевозчиков планировалось собирать около 40 млрд рублей в год.
С самого начала запуск системы сопровождался массовым недовольством дальнобойщиков. В итоге «Платон» власти, конечно, не отменили. Но пошли на ряд принципиальных уступок. Тариф был заморожен — 1,53 руб./км. Также была пересмотрена и политика в отношении штрафов. Они были снижены в несколько раз. Кроме того пользователей системы пусть и не сразу, но освободили от уплаты транспортного налога на суммы выплат в системе «Платон».
Однако уже совсем скоро цена все-таки должна повыситься. В начале ноября Минтранс России предложил с февраля 2017 года повысить тариф «Платона» с 1,53 до 2,61 руб. за 1 км, а с июня до 3,06 руб., то есть фактически в два раза за полгода.
Это объясняется тем, что пока сборы от «Платона» в несколько раз ниже ожидаемых: за 2016 год, по данным Росавтодора, в Дорожный фонд поступит всего около 20 млрд руб. Для сравнения, только на капитальный ремонт 30 километров трассы «Вилюй» в этом году понадобилось порядка пяти миллиардов
рублей.
При этом по расчетам перевозчиков даже льготная ставка в размере 1,53 руб./км увеличила стоимость перевозки на 4–6%. В структуре их затрат расходы на оплату проезда по федеральным трассам составляют до 5%, и их увеличение в любом случае придется переложить на владельца груза. По мнению владельцев крупных торговых сетей, сильнее всего от увеличения стоимости доставки страдают тяжелые и недорогие товары народного потребления.